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    就是那个工
    5天前 · 东风eπ007

    续航和充电实测。
    4月29日提车,5月1日提车后第一次充满,用车四天。

    型号是620pro,70度磷酸铁锂电池,马牌轮胎。

    日常气温19到23度,对电车最友好的季节。

    空调日常关闭外循环,或者自动21度。

    动力模式运动+关回收或者低回收。

    路况和用车场景是日常通勤加上跨城办事,混合高速高架,高速120往上。

    高速长路段会开启lcc,开启的时候能量回收被禁用。

    有过两次满载高速绕城,全程80公里左右。

    以上是这期间用车情景,续航统计如下:

    从100%用到13%剩余,一共行驶了410公里。

    日常选择动态续航显示,预估还剩40多公里里程。

    综合满电450公里。

    充电1小时3分,充到100%,充电量67度多。

    以上为日常实际用车续航参考。

    就是那个工
    04-30 · 东风eπ007

    eπ007提车:7黑降临。
    216锁单,429提车。
    智驾包,有机硅,19寸马牌。
    长达两个月的等待,终于等来宿命的时刻。
    秋名山有gtr,洛圣都有挽歌。
    现在我有黑派007:
    “P7”精神的真正继承者;
    铁锂家族轻量化的翘楚;
    200kw中的能效达人;
    基础lcc中的稳定先生;
    400v中的高压行者;
    麦弗逊中的利落角色;
    电轿中的集成度专家;
    15万内的综合全能。
    摈弃了那些为了智能而电动的无用配置;
    挽回手动便利和简易机械的荣耀。
    遗憾于手机app界的幼儿园学生;
    车机界的健忘老者;
    提车进度信息界的无底黑洞;
    语音界的刻板教徒。
    如果后续能ota拯救车机和app体验;
    如果能优化提车和服务信息获取透明便利度。
    派7将成为这个价位的七边形战士。

    感受抒发完了,再来点干货。提车前我正好深度试驾过普通19寸、无智驾包、普通内饰的车辆。
    所以对于这些选装的体验区别,还是比较有发言权的。
    总结如下:
    1.马牌和万力就压根不是一辆车,原来提到的刹车磨齿感、抓地信心不足感、车尾不跟感、胎噪和共振。在马牌轮胎之下都有了极大的改善,驾驶信心提升了几个档次!我再次建议大家选装马牌或者更换为其他大牌轮胎。
    2.智驾包的高速领航还没开通,但是可以用lcc。这个lcc相比于普通版也是质变,能力和昊铂那套禾多的稳定lcc类似。加减速非常平顺,跟车停车都不顿挫并且从容。
    基础的控制方面吊打了原来老P7的ngp1.0,在极速设置上更是可以支持最高140时速的巡航!而且是实表!
    3.原来长贴讲过坐姿高和腿部支撑的问题,有机硅柔软的座椅让身体可以沉进去一部分,从而一定程度上改善了坐姿和腿部的体验。
    以上三者在个人体验后,都建议大家选装。
    最后,槽点最多的还是车机和app方面的软件问题,车机不能记忆选项和app解锁繁杂的问题,大家早有反映这里不多说了。
    我再提一个智能驾驶的小问题,那就是智驾过程中我观察到能量回收是不工作的。实际上这让用户陷入了两难,想跑长途的就希望有智驾帮助减缓疲劳,但长途又对续航有追求。如果智驾和回收变成二选一,这将是让人难以释怀的纠结。
    衷心建议在智驾、车机、手机app方面的软件进一步优化,毕竟这车在这个价位,离完美就差这一步了。

    就是那个工
    04-23 · 东风eπ007

    东风奕派007深度试驾体验-人机工学和驾驶感受

    我的车快要提了,提之前报名了这次深度试驾,感谢官方和御桥店还能悉心提供这样的机会。话不多说,开始深度体验分享吧。试驾车型介绍:620pro 版, 70 度... 查看全文

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