极星5

刚在慕尼黑结束和极星 CEO 的专访，和社区同学分享一下: 问：对于极星来说，设计、性能和奢华感是怎么排序的？ 答:这种排序是非常困难的，设计和奢华是比较容易被用户所感知，对于极星来说，有三大理念。性能、可持续和创新。比如说从设计的角度来说，我们可能会为用户开发一些新的材料，让他们在车内的空间更加舒适。性能不仅仅代表着加速，也包括座椅、更好的人机工学。 从创新角度来说，我们现在看到其实技术上面有很多的创新，但是这些创新堆砌在我们的车辆上，可能很多的消费者其实并不明白，他们也不会去使用。所以极星的一个办法就是不但要去使用它，还要去对可消费者进行普及和教育。 比如极星 4 取消了后窗，换来了更好的溜背造型。我们用传统的后视，用那个摄像头来代替了传统的后视镜，那么让消费者能够去使用，而且就是能够切实感受到这样的创新，表明我们的车辆的技术是在不断的演进，并不是停滞不前的。 问：从你的角度来看的话，就是一个车型究竟是全球设计能够带来更好，还是说是针对某个某一个大的市场？ 答:从设计师的职业生涯来说，还是以全局的消费者为主。随着全球越来越密集的信息沟通，用户对于审美越来越趋同。 在以前我们会发现不同的品牌，像欧洲的这款汽车公司，日本的或者是美国的汽车公司，他们有非常强烈的这种不同的属性。但是现在我们其实更要注意打造的是一个品牌的一个设计语言，而不是说以欧洲观众为主，或者是以中国的消费者为主。另外就是他也说到了硬件上面或是内饰上面越来越趋同，它的审美越来越趋同，但是它的软件上面反倒是非常的地方化的。我们常常会说软件去定义一个汽车，现在是，但是从它的角度来说软件其实也是非常的分裂，因为我们可能会做一些为欧洲的消费者特定的一些软件设，然后对中国的习消费习惯，还有做一些本地化的一些软件。 设计它其实是以全球的消费者为主的，但是车型上面肯定是不同市场有不同的考量。 比如说在那个欧洲的话，它的轿车销售可能就不太好，而像极星 2 这种紧凑型的，那么在欧洲和美国的销量就会特别受欢迎。而像极星 4，从它的尺寸来说，还有它的便利性，就是功能性、舒适性以及这个奢华感方面，肯定是在中国会大受欢迎，那么他可能也会考虑以中国市场为主。 问：极星怎么看待蔚来、阿维塔等这些新品牌的设计品味？ 答:您提到这些品牌，其实他们对于什么是好的设计也会有自己非常非常的完整的理解，比如 NIO House。 另一方面因为我们和吉利的关系，我们对中国市场也比较了解，我们对于同行是保持着敬畏心，这些新势力品牌对欧洲的品牌产生了极大的竞争力。 问：关于极星中国的战略调整 答:极星战略的调整是和星纪魅族成立的合资公司，这其实也传递出一个信号：极星要更加深入的进入中国。相对极星自己的品牌来说，星纪魅族的软件、智能化方面比极星更有优势。极星一直以来也有和优秀合作伙伴合作的传统，和星纪魅族的合资公司也是自然而然的事，双方会有长期的合作。 你最喜欢的一台车是什么： 答: 保时捷 911 和雪铁龙 DS。

【不懂就问系列】VOLVO这是要干嘛……？ 最近越来越看不懂VOLVO了……吉利的能力在眼前摆着，拿来用不是最佳方案吗？ 进入新能源时代，究竟谁更需要谁？

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【不懂就问系列】之哪一个才是男人的最爱……？ 回想极星4在上海车展亮相时花海中的浪漫…… 看来仪式感和核心内容，成年人不愿做选择题…… 如果是你，你会选哪个？ @阿平同学

我看有一些朋友对极星4感兴趣，但是不知道这次活动，我再详细说一下吧～ 目前极星4是没有试驾车的，我们今天在深圳龙华这家极星看到的极星4是全国首台/全球首台展车，后续还要到别的城市巡展。 所以非常感谢新出行@阿杰Jacky @木子阿 给到的机会，可以第一批看到极星4的展车。如果大家对这款车感兴趣，我觉得也可以多关注社区内的活动，后续可以看一下别的城市是不是也有这样的活动～ 活动体验很好的，大家有机会的话都可以到现场感受一下～又可以了解产品，也可以体验互动

【极星，开心】猜猜这是谁……？ 极星4确实从“极氪”脱胎了…… 线条非常润，调性依旧足…… 特立独行的深度…… 与“神秘人”很搭调。

上海车展远远看到了极星4，当时人太多了，没有去“凑热闹”，今天有幸被邀请到参加新出行极星4首次线下快闪品鉴。近距离看了车以后，感觉还是很帅的，描边的发光logo、封闭式的后窗、流畅的线条，真的不错👍

【极星，开心】在极星4活动偶遇“艹老师”…… 意外收获，哈哈哈。 艹老师的观点，应该会是极星4的“命运”吧…… @阿平同学 @润子

先画出草图，从电脑上生成3D的效果，然后再做出油泥模型的极星5，用油泥做模型可以满足任意修改，一台车从设计到诞世，道道工序层出不穷，历经千般“锤炼”，方才和大家见面，油泥模型非常用心了，设计围着模型投入千般精力，只为展现更精美的外观给用户，谢谢这个纪录片的存在，让普通人能更了解车诞生的长过程....

《英国探访——新出行考文垂体验极星polestar 5》 作为国内最核心的新能源垂直网站，新出行来到英国考文垂的极星英国研发中心MIRA场地体验了极星5这台车，由于MIRA是一个大的保密测试场地，有很多品牌的保密测试车，进去所有拍摄设备都不允许，所以这次在新出行极星社区分享的体验报告只用了官图： 1：极星5是一台体量非常大的掀背轿跑，轴距在3米1以上，但又看上去非常轻盈，同类主要是保时捷Taycan，奥迪etron GT，还有路特斯那台轿车。 2：一般这种轿跑，特别强调性能操控，空间特别是后排空间都是摆设，但极星5不是，后排大概有接近两拳左右的膝部空间，顶部也比较宽裕，后排也没有小板凳现象，是一个真正能日常使用的大轿跑，这个不太多见。 3：今天我们在赛道上试乘了试装第一阶段的一台车，最高速度170左右，试车手频繁的高速过弯和变向，把这台车超强的操控能力和运动性能表现得淋漓尽致，车身的稳定性和控制能力非常到位，让人信心非常足，很polestar，很极星。现场也看到了那台传说中的450kw的单电机，很变态很吓人。 4：内饰我看了第二阶段的一台灰色试装车，能看到大概的内饰用料和风格，还是极星的大竖屏，中控台很低，整车的重心都很低，低坐姿也是工程师一直在强调的点。电池为此特意在后排放脚处掏空了一排模组，但又不像Taycan是一个坑，极星5中间是纯平的，不会有坐在坑里的感觉。 5：前备箱开口巨大，但并不是太深，后备箱空间还可以，而且有一个很大的深箱第二层。没有手套箱，带一个有通风的无线充电。 6：对于没有空悬的问题，工程师反问我们，为啥一台轿跑一定要有空悬？他们认为对于车辆悬挂的稳定性，他们有办法能在没有空悬的基础上做好，今天的赛道体验确实也能感受到他们的努力。 7：几个槽点，一个是充电口在前翼子板，作为一个800v的车，这个不应该。二是那个没有遮阳帘的全景天幕，还一直延伸到了后排脑后，这两个点看量产阶段能不能得到一个改进。 8：这台车的平台是一个全新的粘合技术平台，对整车的轻量化很有好处，估计未来会有一个比较大的电池包，最终实现比较好的续航。未来也有激光雷达等智能化硬件会加上。 9：极星5和6，主要是英国研发中心在做，更强调驾驶和操控，极致驾驶者之车，极星4是中国研究院研发，主要针对中国市场。极星1-2-3主要是瑞典在做。当然，设计是全球共享的，这也是极星的最强项，未来极星中国和星纪魅族的合作也会在软件上帮到极星的智能化产品。 最后： 极星5还是一台属于驾驶爱好者同时可以兼顾日常通勤的帅炸天的车，享受驾驶乐趣的同时，享受到最美的设计和比较合适的空间体验，哪怕后座带带家人也是合适的，这样的智能电动车确实是一个蓝海。