极星6

刚在慕尼黑结束和极星 CEO 的专访，和社区同学分享一下: 问：对于极星来说，设计、性能和奢华感是怎么排序的？ 答:这种排序是非常困难的，设计和奢华是比较容易被用户所感知，对于极星来说，有三大理念。性能、可持续和创新。比如说从设计的角度来说，我们可能会为用户开发一些新的材料，让他们在车内的空间更加舒适。性能不仅仅代表着加速，也包括座椅、更好的人机工学。 从创新角度来说，我们现在看到其实技术上面有很多的创新，但是这些创新堆砌在我们的车辆上，可能很多的消费者其实并不明白，他们也不会去使用。所以极星的一个办法就是不但要去使用它，还要去对可消费者进行普及和教育。 比如极星 4 取消了后窗，换来了更好的溜背造型。我们用传统的后视，用那个摄像头来代替了传统的后视镜，那么让消费者能够去使用，而且就是能够切实感受到这样的创新，表明我们的车辆的技术是在不断的演进，并不是停滞不前的。 问：从你的角度来看的话，就是一个车型究竟是全球设计能够带来更好，还是说是针对某个某一个大的市场？ 答:从设计师的职业生涯来说，还是以全局的消费者为主。随着全球越来越密集的信息沟通，用户对于审美越来越趋同。 在以前我们会发现不同的品牌，像欧洲的这款汽车公司，日本的或者是美国的汽车公司，他们有非常强烈的这种不同的属性。但是现在我们其实更要注意打造的是一个品牌的一个设计语言，而不是说以欧洲观众为主，或者是以中国的消费者为主。另外就是他也说到了硬件上面或是内饰上面越来越趋同，它的审美越来越趋同，但是它的软件上面反倒是非常的地方化的。我们常常会说软件去定义一个汽车，现在是，但是从它的角度来说软件其实也是非常的分裂，因为我们可能会做一些为欧洲的消费者特定的一些软件设，然后对中国的习消费习惯，还有做一些本地化的一些软件。 设计它其实是以全球的消费者为主的，但是车型上面肯定是不同市场有不同的考量。 比如说在那个欧洲的话，它的轿车销售可能就不太好，而像极星 2 这种紧凑型的，那么在欧洲和美国的销量就会特别受欢迎。而像极星 4，从它的尺寸来说，还有它的便利性，就是功能性、舒适性以及这个奢华感方面，肯定是在中国会大受欢迎，那么他可能也会考虑以中国市场为主。 问：极星怎么看待蔚来、阿维塔等这些新品牌的设计品味？ 答:您提到这些品牌，其实他们对于什么是好的设计也会有自己非常非常的完整的理解，比如 NIO House。 另一方面因为我们和吉利的关系，我们对中国市场也比较了解，我们对于同行是保持着敬畏心，这些新势力品牌对欧洲的品牌产生了极大的竞争力。 问：关于极星中国的战略调整 答:极星战略的调整是和星纪魅族成立的合资公司，这其实也传递出一个信号：极星要更加深入的进入中国。相对极星自己的品牌来说，星纪魅族的软件、智能化方面比极星更有优势。极星一直以来也有和优秀合作伙伴合作的传统，和星纪魅族的合资公司也是自然而然的事，双方会有长期的合作。 你最喜欢的一台车是什么： 答: 保时捷 911 和雪铁龙 DS。

我看有一些朋友对极星4感兴趣，但是不知道这次活动，我再详细说一下吧～ 目前极星4是没有试驾车的，我们今天在深圳龙华这家极星看到的极星4是全国首台/全球首台展车，后续还要到别的城市巡展。 所以非常感谢新出行@阿杰Jacky @木子阿 给到的机会，可以第一批看到极星4的展车。如果大家对这款车感兴趣，我觉得也可以多关注社区内的活动，后续可以看一下别的城市是不是也有这样的活动～ 活动体验很好的，大家有机会的话都可以到现场感受一下～又可以了解产品，也可以体验互动

上海车展远远看到了极星4，当时人太多了，没有去“凑热闹”，今天有幸被邀请到参加新出行极星4首次线下快闪品鉴。近距离看了车以后，感觉还是很帅的，描边的发光logo、封闭式的后窗、流畅的线条，真的不错👍

阿维塔 12 真是有点好看啊！是心动的感觉。而且智能化（鸿蒙车机+华为智驾）配得上这个帅气的外形，价格也不会特别贵！ 极星 6 的外观当然更帅啊！是心碎的感觉。不过智能化（车机和智能驾驶）估计配不上这盛世美颜，价格也不会便宜！ （如果可以上魅族的车机，竖屏改横屏） 你们觉的呢？这两辆车前脸有没有一点神似？

Polestar 6帅是真帅… ​​​

白色的极星6，全球首次曝光，帅爆了。

Flyme Auto 和领克是端到端体验的闭环，更像一个样板房：标准、服务、体验统一。 Flyme Core，也就是星纪魅族和极星开始更像一个庞大的工程团队：标准、服务统一，体验交给主机厂来定义。 有几个核心的分享： 1、车机好的体验在于芯片、操作系统、调优、云端一整个闭环，这也是华为、魅族手机降维做车机的原因。 Harmony 跑在麒麟芯片上的体验最好，Flyme Auto 在安托拉 1000 Pro 上的道理也是类似，是一个团队。相比车企成立一个独立座舱团队来协同硬件、软件、用户体验，有更好优势。 2、过去我们很好奇为什么问界 M5 的流畅度无法被阿维塔等 HI 的车型复制。 因为真正做好流畅度核心在上层做调优，这部分是消费者团队的能力，也就是在智选团队。而不是提供底层系统的 HI 团队。所以 Harmony 逐步回归到智选。 相比之下， Flyme Core 很好解决了这个问题。一来它确保了标准统一，但体验可以有差异化，让主机厂自己设计，承担一个非常重要的桥梁角色， 3、极星和星纪魅族的合作，不同于领克。前者更像接下来蔚来布局手机的战略。有自己的品牌、有自己的手机、有自己的 OS 作为底层，在上面构建各种生态、互联、跨端交互。 所以 Flyme Core 自由度更高，让每个品牌都有自己的 OS 。而全栈 Flyme Auto ，在领克 08 上更突出 Flyme Auto +安托拉 1000 Pro 的闭环体验。 4、接下来座舱的发展会有两路： 一路像小米、华为 、Flyme Auto、蔚来侧重手机与车互联，打通生态、系统以及体验的闭环。 一路是像理想的智能空间。向内打造多模态、多场景交互，满足不同场景需求。 所以接下来座舱的竞争会非常精彩。

今天极星和星纪魅族的大事件，各位大佬都到齐了。

#极星推出两轮电动摩托车# 极星与瑞典轻便摩托车制造商Cake合作，以其即将推出的旗舰敞篷车为灵感打造了一款限量版两轮车。 这款名为Makka的轻便摩托车于2021年在一些欧洲国家上市（现已售罄），但在美国未上市。 它于2022年12月在美国首次亮相，并以天蓝色的颜色与 极星6相呼应，后者是一款将于2026年推出的高端电动敞篷车。 Makka最高时速约为28英里/小时，这对于小型两轮车来说已经足够了，而且由于配备了可拆卸的 1.5 千瓦时电池，Makka可提供长达 31 英里的行驶里程。 Makka可通过 Polestar Additionals 在线商店销售， 售价 5,300 美元。

Polestar 6 电动轿跑，于11月14日在墨尔本概念预演，预计将于 2026年推出。