奔驰EQA

听同事说EQA现在20多一点落地，还打算问问咋样呢，结果一看社区，没有用户，哈哈哈，尴尬

【纯电平台，为什么我们要拿奔驰说话】同事发了一篇内容，点评了梅赛德斯 EQ 家族的全新纯电平台。为什么要点评纯电平台，都 2023 年了，为啥今天才来讲“纯电平台”。看到了一些评论，我也参与这个话题聊两句。 内容说得很明白，纯电平台三大优势：赋能设计、降低能耗、硬件结构通用泛化。 · 赋能设计 先别急着说 EQ 家族的设计，我先给大家讲讲设计背后的故事。无论是“鼠标车”也好，还是“太空飞船”也好，其实 EQ 家族的设计背后的逻辑就是为了降低空气动力学。在梅赛德斯集团中，AMG 高性能品牌在一次 F1 赛事中表示，为了降低（Cd）0.1 风阻系数，他们投入了几千万（约合亿元人民币），但是在 AMG EQS 上，他们只需要“降低车身”就能做到比肩超跑的风阻系数。更低的风阻系数，带来更低的能耗，更好控制的风燥和车身稳定性。如果关注 EQ 家族的朋友一定知道，EQS、EQE 在高速的能耗都是比较有优势，EQE Sedan 我自己开的话能耗在 16-17kWh/100km 左右，对于一款 3 米轴距的车，已经接近行业最低能耗的 3 米轴距轿车蔚来 ET7（15-16kWh/100km）。 · 降低能耗 这个和平台有着密切的关系，这个要从 2019 年推出的 EQC 的时候说起。在挪威见到了 EQ 家族的总工程师和设计师，我们在一个晚宴上聊到，梅赛德斯 EQ 家族将来的发展趋势，到底是“智能驾驶”还是“智能座舱”。总工程师给出了一个不同的答案：我们想先从扎实的能耗开始做起，所以 EVA 纯电平台（首款车 EQS）带来的不仅仅是大家熟悉的奔驰驾驶感受，而且更多的是贴近用户实际体感体验到的，用一块和同业同等标准的电池，能做出超越同行续航里程的车型。从电池本身开始，到控制器，到驱动力系统，乃至到车内的小 LED 阅读灯，他们都经过严格的能耗管理。例如最新的梅赛德斯概念车 EQXX 一辆小电池能跑 1200 公里的纯电动车，就是基于 EVA 平台上实现的。 · 硬件结构通用泛化 为了加速让更多的用户能享受电动带来的全新体验，梅赛德斯坚持的是平台化研究，一个平台可以泛化到多个车型使用，轴距从 2.9 米到 3.2 米都能使用。据说近期在 2.7 米轴距的新车型上也采用了 EVA 纯电平台。至此，EQ 家族正式给予 EVA 实现自己电气化进行的一个奠基石。一个平台延伸适配多款车，未来 EQA 到 EQS 都用上 EVA 平台，能大幅降低制造成本，同时统一标准结构化之后，对于后期的软件+硬件对齐有着重要的作用。有了更好的底子，去做智能座舱、智能驾驶，一个时间节点能做多台车适配，答复提升研发效率。 换言之，EVA 纯电平台，所带来的核心价值，就是这三大点。依然是梅赛德斯，依然是奔驰的风格。

关于奔驰将在2024年放弃梅赛德斯-EQ品牌命名的消息，虽然目前这方面细节公布还为时过早，但如果EQ真的消失了，改叫什么C级Electric和GLC Electric这样的命名方式我觉得太俗，干脆改叫ELC轿车和ELC SUV。 基于MMA平台的首款紧凑型轿车型改叫ELA，EQA和EQB换代改叫ELA SUV和ELB SUV。 基于MB EA，AMG EA和VAN EA纯电动平台车型改叫ELE, ELE SUV, ELS, ELS SUV和ELV。

#奔驰扩大召回部分EQ系列车型# 日前，北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，扩大召回部分EQA、EQB和EQC电动汽车。本次召回活动是2022年2月18日发布的《北京奔驰汽车有限公司召回部分EQC电动汽车》召回活动的扩大召回。 扩大召回范围 : 自2022年12月15日起，扩大召回生产日期在2019年12月5日至2022年9月17日期间的部分EQC电动汽车，共计3345辆。 自2023年2月1日起，扩大召回生产日期在2020年2月11日至2022年10月10日期间的部分EQA和EQB电动汽车，共计8078辆。 召回原因 : 本次召回范围内车辆由于电动驱动模块制造偏差，本次召回范围内部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，造成冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，导致车辆无法启动。另外，极端条件下，车辆的电动驱动模块输出功率会降低，存在安全隐患。 解决方案 : 对于本次召回范围内车辆，北京奔驰汽车有限公司将通过授权经销商，为召回范围内车辆免费更换改进后的电动驱动模块总成，以消除安全隐患。 应急处置措施 : 车辆召回维修前，用户如果遇有相关故障信息提示，应及时联系梅赛德斯-奔驰授权服务中心处理。 召回措施变更 : 对于本次召回范围内车辆，召回措施变更为：为召回范围内的车辆免费更换改进后的电动驱动模块总成。 #奔驰EQC##奔驰EQB##奔驰EQA#

EQA和EQB的家用充电墙盒是免费送吗🤔

奔驰 EQA 预售价出来的那一刻，我就觉得这台车在销量上不会有太好的表现，甚至让我没什么去开的欲望 当我看到红色的实车来的时候，感觉这车外观看着还是可以的，依旧是一台让人能一眼认出的设计，内饰上也是典型的奔驰，没有丝毫惊喜，但主观感受确实还不错 让我意外的是，方向盘上依旧有拨片按键，虽然仅仅只能用来开关动能回收，但没事按两下的感觉还是很不错的，算是比较清脆的了 乘坐方面，对我来说前排舒适性还可以，但是后排的坐垫就有点难受了，因为地台比较高，所以坐垫的承托做的不太行，不过后排的腿部空间表现还算不错 开起来的感觉是有点出乎意料的，虽然我没有开过燃油版的 GLA，但我之前开 EQC 的时候给我的印象其实不太好，而 EQA 则是改善了我的固有印象，虽然在过弯的时候还是会有一个较大的侧倾出现，但过一些沟沟坎坎的表现挺不错，悬挂的回弹是很舒服的，不像过弯的时候表显的那么软 不过 36 万多的售价注定了这台车走不了量，毕竟这个级别的车，国产品牌也就 20 万内，如果能 30 万内买到的话还是挺香的

我发现奔驰EQA的一个小bug（可能是这台试驾车的问题）...... 当驾驶员离车后如果没关紧车门时，EQA仍然能锁车，锁车后外后视镜也收起。 我相信大部分车主在看到车辆外后视镜收起时肯定认为车辆已经锁上了吧。 此时再次拉动门把手是可以将车门打开的，车辆也没有任何提示，哪怕车辆警示音也没有。 我感觉确实是个安全隐患。 为了有一个对比，我随机找到隔壁的岚图FREE做了同样的测试，遇到这种情况岚图FREE并不能上锁，并且会有警示音。 我又找来了一辆P7，还一样的测试，如果门没关进P7是锁不上车的，但就没有提示了。 （最后朋友们别吐槽我胖了，最近太忙没时间收拾自己）

EQA EQB 的这两个充电口也太大了吧，都可以伸进去一个头了。

EQA 到公司了 发现了一个槽点，副驾脚踏位置的角度比较立，甚至比小鹏 P7 的还要难受

奔驰这两台电动车的这个价格，降 10 万都没有任何购买的欲望。