比亚迪秦Pro DM(停售)

出行的时候再也不怕忘带钥匙了！OPPO手机可支持添加多个汽车品牌的车钥匙，以我这款比亚迪来说，利用colorOS13里的钱包添加卡片，根据视频里的操作步骤，非常简单，赶紧打开视频来学习吧

比亚迪回应 PHEV 车型油箱以及蒸发排放等问题（来自红星新闻） 汇总了几个核心问题： 问题一：PHEV插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题？ PHEV插电混动在行业有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下发动机不能灵活启动进行脱附（抽走碳罐内油汽），故必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。 另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，EV模式下，发动机能灵活启动进行脱附，故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。 问题二：比亚迪采用常压油箱能否实现蒸发排放达标？ 可以实现。比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。 该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。 问题三：PHEV车辆的燃油蒸汽如何产生及如何脱附？ 燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程，以深圳为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3~5克油汽，EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽；产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。 比亚迪PHEV插电混动技术具备很强的智能化，控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，精准完成碳罐脱附（抽走碳罐内油汽）。例如1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右便可实现40-50克的脱附能力，智能系统实时监测，精准判定脱附时间点，启动发动机，可轻松完成上述案例30克的脱附需求，确保蒸发排放合规。 具体到用户的使用场景中，车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当达到脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动，只需4分钟左右，此时发动机运转的噪音小于整车噪音，对用户来说无感。此外，发动机短时启动，解决油汽脱附的过程中也在发电，既不增加能耗，还实现了发动机保养。 问题四：中国标准和其他国家标准有什么不一样？ 中国是PHEV技术的发源地，也是全球最大的PHEV市场。当前中国品牌代表了全球PHEV技术的先进方向，中国蒸发排放标准具备国际前瞻性、引领性，而且不限定技术路线，以结果为导向，鼓励企业进行技术路线创新，不但规范了行业，更为技术创新提供了发展空间。目前，全球80%以上的国家和地区，都在参照中国标准。 少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要原因是他们的PHEV主流是P2架构，基于燃油车平台开发，不能实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在EV模式下不能随时启动发动机，燃油蒸汽不能进行自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能采用高压油箱。据了解，他们也在参考中国的PHEV技术架构，未来极有可能参照中国标准，向技术多元化方向发展。 问题五：比亚迪在国内国外采用哪种油箱技术方案？ 比亚迪积累了二十多年的PHEV插电式混动技术，具备很强的自主研发能力，有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。 问题六：比亚迪蒸发排放的研究情况及相关专利？ 比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），因此我们在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。2020年比亚迪推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。 比亚迪在过去十几年，已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。 比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物，我们积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享我们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。 ——— 从目前的沟通资料来看，比亚迪做了很多技术相关的专利申请，也在按照规范在走。

4月埃安销量破4万，已经开心到起飞 比亚迪的20万其实压力比喜悦更多吧 秦家族4月贡献了4万多的销量，光是一款车型就是别人一个月的销量，不知道一些车企在沾沾自喜啥呢…… 不知不觉，累计销量又要破百万了，比亚迪真的令人难以捉摸……

【新能源车最高补贴1万元 车市价格战白热化】不知道会不会刺激很好的消费行业 感想不知道还有广州的大吧补贴专发车吗！！想上车

好像越降越离谱了，突然感觉电车没有那么大吸引力了，好多车企都在大幅度优惠，都说今年7月前会清库存不知真假，但现在这个优惠真的好大啊，心动了心动了，希望再多一点车企加入进来，疯狂优惠！！！！！！！！！虽然新能源车企这几个月可能会稍微有点不好过，不过那么厉害的价格红利，谁看了能不心动。 对了，这算不算是比亚迪的功劳？还是说只是车企单方面清库存？不管了，反正那些车便宜了那么多，买比亚迪也好买大优惠的车型也好，都是不错的选择，国民消费要被拉动起来了哈哈~

比亚迪在2022年的开年第一个月红红火火，这么高销量的背后，到底谁才是最大的“功臣”？ 比亚迪乘用车1月全系销售95180辆，同比增长126.1%。其中，新能源乘用车销售92926辆，同比增长367.6%。 比亚迪EV车型在「刀片电池」的加持下，纯电市场持续发力，1月销量达46386辆，同比增长220.7% 。 在DM-i超级混动技术的持续推动下，比亚迪DM车型1月销售46540辆，同比增长760.6% 。 在EV SALES / EV VOLUMES公布的11月全球新能源车型销量排行榜，比亚迪DM车型与EV车型各占两席。分别是位列第四、五名的秦 PLUS DM-i 、宋PLUS DM-i与第八、九名的秦PLUS EV、汉EV。可见比亚迪新能源除了在国内市场“以一抵十”，还早已名扬海外。 汉家族，比亚迪汉作为一台旗舰C级轿车，前脸深受广大群众的喜爱。1月销售12780辆，连续五个月实现销量破万。 而在乘联会公布的12月销量数据中，比亚迪汉以13701辆的销量，位居中国市场中大型轿车销量排行榜的第二位。 唐家族，1月销量高达9060辆。其中，全新一代唐DM销量达到8847辆，同比增长481.3% 。 在秦PLUS DM-i、秦PLUS EV的推动下，秦家族1月份销量高达26542辆。其中秦PLUS DM-i、秦PLUS EV销量分别为18450辆与7086辆。 在DM-i等黑科技的加持下，宋家族1月份销量高达22449辆，其中，宋DM实现销售16411辆，同比猛涨2719.8% 。 作为e平台3.0首款量产车型，无论是静谧性、舒适性、安全性，在10万元这个价位里都属于“业界翘楚”。海豚继去年12月销量破万之后，1月份再度刷新纪录，单月销售10602辆。 元家族方面，元Pro 1月销售6596辆，看到这里有人肯定会问元的销量为什么还没有破万？别急，元旦刚刚开启预售的元 PLUS，目前预售订单已破万。 总结一下，由数据可知，比亚迪1月高销量的最大“功臣”是「秦」，但不可否认除此之外，别的车型也作出了巨大奉献。 最后，希望比亚迪在新的一年里再接再厉，推出更多属于比亚迪的“黑科技”，相信总销量从“5位数”升级为“6位数”也已经指日可待。

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路上遇到的比亚迪秦pro，车标加了两个天使的翅膀，咋一看，还以为是什么牌子的油改电，u1s1，小鹏p5的屁股应该是有借鉴了比亚迪的设计吧～