张一根

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原创评测

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在传统运动型车制造商中，保时捷应该说是在拥抱电气化这件事情上最积极的一个。

目前，保时捷向中国共引进了 20+ 款纯电及插混细分车型。同时，保时捷也宣布计划于 2030 年实现碳中和，预计到 2025 年，电动车型的销量将占到保时捷整体销量的一半。

就是在这样的新能源浪潮之下，保时捷 Panamera E-Hybrid（插混版）也迎来了年度的改款车型，那就让我们抢先看看 2024 款的它到底有何变化吧！

外观：细节小改，更为运动

首先外观来看，新车的造型基本延续了现款车型的设计风格，不过在细节方面经过了差异化升级，让整体的风格更显运动质感。

前脸方面，能够看到新车在大灯样式上采用了棱角更加分明的大尺寸设计，并且内部灯组上也是改为了四点式的 HD Matrix 高清矩阵大灯组，彰显出新车的时尚动感气息，视觉感也会更具有辨识度。

同样，在前包围以及格栅处也是进行了细节上的修改，三段式格栅和包围比上代车型更加锋利，同时两侧也多出了一个“L”字型的装饰件，让整体设计很有层次感，视觉效果也更加凶狠。

车侧方面，新车还是能够看到现款 Panamera 的影子，主要就是前翼子板处的导流槽造型以及侧裙上的装饰件细微变化，整体的溜背式造型依旧有着比较强的运动气息。

在尺寸方面，2024 款 Panamera 保持了与现款相近的车身尺寸。长宽高分别为 5049/1937/1423mm，并且轴距为 2950mm，为车内乘客提供了宽敞舒适的空间。

轮毂方面采用的是 21 英寸的多辐式钨钢色轮毂样式，进一步增强了运动气息；匹配米其林竞驰 S5 轮胎，轮胎规格为前轮 275/35 RZ 21 ；后轮 325/30 RZ 21。

车尾部分，能够明显感觉到后车窗的斜率与后备厢盖的结合更加流畅，同时尾灯组也进行更加现代化的修饰，变为了双层细长条的贯穿式设计。

同时，后包围上牌照框区域的线条会更加平直犀利，整体搭配使得车尾愈加饱满。

此外，新车依旧配备有扩散器、双边四出排气以及可升降式自适应扰流板。

总的来说，2024 款 Panamera E-Hybrid 相比上一代车型在外观设计上会更显运动气质，虽然仅仅是细节上的改动，但也实实在在提升在颜值上。

内饰：豪华家族式设计再升级 

内饰方面，新车的变化就比较大了，最显著的变化之一是整个座舱的调整，采用了和 Taycan 相近的设计，包括液晶仪表、副驾驶显示屏、空调控制区在内的多块显示屏，以增强科技感。

首先就是在仪表方面，从现款的五联表盘（机械仪表+两侧液晶屏幕）变成了三联液晶仪表盘。独立机械转速表是被不少车迷所推崇的经典设计，也更有性能车的味道。

不过全液晶仪表能够显示更加丰富的信息，保时捷这一次在经典和科技之间选择了后者。

中控屏幕上就没有太大变化了，不过在副驾前方就配备了一个副驾娱乐屏，在豪华感上更进一步。

换挡模块被从中控台下部移到了中控屏幕的左侧，采用了更为现代化的电子拨杆。不过，我个人认为这个小巧的电子拨杆多少有点“小气”了。

同时，也是由于换档模块更换，扶手台的按键区域也进行了调整，按键的数量有所减少，仅剩下双闪、空调座椅调节按键以及多媒体旋钮。

后方也是紧跟“时事”，隐藏式盖板下提供了一个无线手机充电面板以及两个 type-C 接口。

方向盘方面，新车也是保持了现款车型的平底式多功能方向盘，也保留了方向盘后方的拨片、辅助驾驶拨杆以及单独的驾驶模式按键。

前排座椅同样为一体式的样式，座椅对于身体的包裹性比较好，座椅通风加热也是没有落下。

后排也依旧采用两座布局，中间扶手为固定式设计，并支持 8 向座椅调节以及加热功能，尊贵之感油然而生。 同时，在后排中间的扶手处也配备有多媒体控制屏幕，可对空调、座椅、导航、多媒体等等进行调节。

不过，乘坐空间就比较常规了，标准版车型的空间相比行政级加版还是要逊色不少。从乘坐体验来看，腿部空间还算过得去，但头部空间确实不太“够用”了。

动力/底盘：更快、更强、更好

动力方面， 2024 款 Panamera E-Hybrid 搭载了全新的动力总成，包括了全面升级的 V8 发动机以及电驱系统。

首先在全新的 V8 发动机上，其喷油压力增至了 350bar，峰值压力增至 140bar，气门机构也进行了优化，从而提高燃烧效率，以提供更卓越的性能。

而在电驱系统上，则是换装了功率更大的电机，新电机最大功率 140kW，最大扭矩 450N·m。最终让 2024 款 Panamera Turbo E-Hybrid 的系统输出功率达到了 500kW（680PS），最大扭矩 930N·m，百公里加速 3.2s，最高车速 315km/h。

此外，动力电池容量也扩充到 25.9kWh，WLTP纯电续航达 93km，带来更远的续航表现。

说到变化最大点，其实是在悬架系统上。2024 款 Panamera E-Hybrid 标配带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气悬架。双阀门技术可实现减震器单独控制回弹和压缩，在舒适性和运动性之间提供了更广泛的调节范围。

这里还是简单介绍一下，腔体的多少主要是保证高度调节同时附带一些刚性传递，阀门才是控制阻尼的关键，原来的三腔单阀门的阀门只能在悬挂受到压缩时发挥作用，现在的双阀门可以分别在压缩和回弹两个过程中发挥作用，大大拓宽了调节的范围。

同时，在 2024 款 Panamera E-Hybrid 还提供了专属的 Active Ride 悬架（单腔室双阀门空气悬架）选装。该系统在所有维度上均实现全面超越，并在驾驶舒适性和驾驶动态之间提供了前所未有的平衡。

其基础是全新开发并采用双阀门技术的主动式减震器，每个减震器都与一个电动液压泵相连。这样就能根据需求在减震器中产生液流，从而迅速在车身和车轮之间形成高度精确且有针对性的力，以补偿或几乎完全抵消路面反馈的力。

重量更轻的单腔空气悬架系统与这项技术相辅相成，让整套悬架调节速度更快也更精准。

所以说，这个 Active Ride 悬架在操控、俯仰支撑、侧倾支持、舒适度等方面都会比三腔单阀门以及双腔双阀门的悬架系统更加好。