去年开始计划换车，之前那台小电动车有点落伍了。最后和老婆商量结果预算 50W 左右，功能很丰富，性能也要好。看了一圈剩下宝马 i4 、蔚来 ET7 。对比之后发现 i4 大小（ 4 米 8 左右的车身长度）更合适，而 ET7 接近 2 米的车宽停到我们小区车位里有点捉襟见肘，开个车门都费劲。

当然，还有个重要的理由，就是我一直觉得 BMW 就是驾控乐趣的代名词！最后跑了两家 4S 店，目标锁定的 M50 ，找到了这台定制蓝色（磨砂波尔蒂芒蓝）的车源，就订了车。之后就是非常快的节奏，等了 2 周的时间就提车上牌了。

上牌后第一个周末，直接出发北部山区跑一圈，体验下 i4 M50 的操控。

现在已经入冬，天气已经转凉。一上车把能开的加热装置都打开：空调、座椅、方向盘通通热起来，暖暖和和地出发。辅助驾驶也都打开，你只需要集中精神，放松地坐在车里手扶方向盘就行了。

很快就要下高速了，到最后一个服务区休息一会，顺便留张影， i4 的背影真的很酷。

宝马的 HUD 抬头显示系统一直是这个领域的标杆，信息都一应俱全，现在已经有点不习惯开其他车了。

一路高速“上坝”，过了太师屯，电还剩下 50% 以上。下了高速，开始跑山

一进山道先用了 ECO PRO 模式，把悬架和转向都调硬，整个手感立马紧绷起来，而且这个模式动力能“含蓄”点，有些地方已经冻冰，跑山安全第一。

我这台 M50 的底盘特别扎实，转向非常精准，不愧是蓝天白云出品。

后来直道多了，开了 SPORT 模式试试。特别喜欢 M50 加速的感觉，加速非常畅快，毫无延迟。还有模拟的声浪，像是 V8 引擎的嘶吼，特别有激情。

和以前开过的宝马汽油车相比， i4 的底盘更沉稳，电池也让重心更低更平，过弯信心十足。

下午在密云找了个大型充电站，有 24 座快充和 4 座慢充电桩。

开始给我的 i4 充电，右后为直流快充口。一边充电一边坐车里晒晒太阳听听音乐，休息一会，非常惬意。大概 40 多分钟就把电充满了，速度挺快。

一辆轿跑车能有这么大的空间实在让人满足，照这么看，感觉夏天露营也可以开着 i4 去了。

临近冬至，在北方太阳下山是真的早。趁着黄昏前给大家拍两张 i4 ，秀一秀我们家庭的新成员。

宝马车标也带上了一圈蓝色，科技的气质扑面而来。我也很喜欢 i4 的这些线条细节，非常有肌肉的力量感。

我一直觉得 i4 的轮廓非常唯美，整个弧顶和车尾的衔接流畅自然。真的是很好地兼容了四门车的实用，与轿跑的美学。

车尾的 i4 徽标，一个小小的 logo 释放了很多信号：新能源、轿跑、操控乐趣、节能环保、强悍动力……

驾驶舱中， i4 M50 给人一种运动、且富于科技的高贵感……简单说，就是很有“高级感”。

M的这款三辐方向盘，皮质非常细腻，方向盘加热是老婆非常喜欢的，按下开关就热的非常快，这次自驾游每次上车都会打开。

这辆车设计了三种驾驶模式，而且每种模式之间性格差异非常巨大，这其中也包括随之而变的三种不同风格的仪表盘。比如高贵的 COMFORT 模式。

炽热，而充满激情的 SPORT 模式

以及 ECO PRO 模式，你更喜欢哪一种仪表风格？

虽然功能基本收揽到大屏里，不过空调系统还是基本可以一键直达，在驾车时调节也非常方便。

通过蓝牙连接的 Apple CarPlay 是个好东东，把手机投屏到车机上，看导航听音乐，都简单无比。

当然，再好的音乐，也要有套好音响进行释放。 i4 这套哈曼卡顿音质就很棒，特别是低音非常充沛。

赛车风格的座椅，很舒服很运动，上面还带有特别的 M 徽标。

座椅调节功能也一应俱全，还有能伸缩的腿托，跑长途也不容易累。

最新一代的 iDrive 操作集成，整体操作逻辑非常超前。

电子化的换挡手柄算是当年由宝马开启的风潮，到了 i4 上的电子档杆操作很流畅，行程很紧凑很运动，还能一键直达 P 挡

我和老婆开玩笑，这辆 i4 能给一个班的同学手机充电，看看车上无线充电板、 USB 、 Type-C 、 12V 车载电源，各种各样的充电口无处不在，这也是数字时代的必需品。

简单看看后排，以后如果家里有了小朋友，坐里边应该挺合适，腿部空间也很大，也有属于自己的独立自动空调。

后排头枕可以进行折叠，不用时可以向下收起

最后来张钥匙认证，经过冬季往返 300 多公里的自驾考验，我这台 i4 M50 不仅具备城市通勤的便利性，也能轻松应付中短途的自驾旅行，等有机会我们会开着 TA 到更远的地方旅行。好的，准备回家了，下回继续聊。