选燃油车还是选新能源车？

我相信这是当下很多用户在有限的预算当中不得不面对的问题，传统纯燃油车优势在于不惧里程焦虑且成熟稳定，后期的一系列配套设施完备；可以说除了耗油量高、不够环保和机械损耗之外，在当前汽车市场当中其它方面短板并不多。而纯电车最容易产生的问题便是里程焦虑，在智能化和科技属性方面更是遥遥领先传统纯燃油车型。以新能源身份居之的插混、增程式混动虽然弥补了两者之间的短板，但由于两套复杂动力系统的加入，其高昂的售价也让不少消费者望而止步。

而超混电驱的奇骏则走了一条完全不一样的路线，首先在价格方面就占据了优势，18.99-19.99万的价格也让消费者有了更优的选择。

低速技术特性

从技术角度来看，超混电驱奇骏搭载了第二代e-POWER技术和雪狐电四驱系统，这两项技术在驾驶体验上能够做到多维度的适应；日常城市通勤，多为中低速域区间，这就会形成一个非正常峰值的曲线，也因此很多燃油车在城区的油耗普遍偏高。

而超混电驱奇骏则是由车体电池供电，通过逆变器驱动电机，在保证高效平稳的状态下，将能量释放和回收做到均衡，当电池电量达到使用峰值之后，内燃机会自行启动为电池补充能量，在这样一套完整的系统循环之下，避开了因电池馈电导致动力性能下降和续航焦虑问题；此外，这套系统还具备较低的使用成本。

高速技术优势

而在高速状态下，很多电车的能耗往往会很高，以至于续航容易出现断崖式打折；依托于电混技术的加持，拥有第二代e-POWER技术的内燃机会与电机处于协同工作状态，机械能所转换的电能将同时为电机和电池供电；简而言之，超混电驱奇骏在高速状态下不仅拥有低能耗和高效动力输出，同时将多余的能量充至电池当中，这种双保障的设计可大幅度提升长途行车的可靠性，既不用考虑馈电也无续航焦虑。

雪狐四驱系统

拥有前后双电机的雪狐电四驱系统，不同于传统的机械四驱，首先可以通过e-4ORCE技术对电机实现100%精准控制，减少了传统四驱带来的机械损耗，电机强大的扭矩输出特性也能够在复杂的环境下瞬间释放；此外，驾驶人员还可以通过驾驶模式选择来应对复杂的环境，能更稳定和安全的通过多重路况。

超混电驱奇骏的动力数据本身也有着较为突出的优势，双电机的总功率达到340匹马力，总扭矩达到525牛·米，而具备可变压缩比的1.5T涡轮增压发动机也仅仅使用92号汽油即可；另外，不参与直接驱动的内燃机更不需要通过变速箱进行负载，载荷会更低，相反所发挥的效能则更高。

颜值

超混电驱奇骏与燃油版奇骏在外观上稍有差异，在中网上采用了黑化的V字型设计，这也是目前日产最新的V-motion设计语言。新车继续沿用分体式大灯组设计，上方日间行车灯与两侧大灯组形成一体式造型，而下方的前包围采用了梯形散热口并辅以及粗壮的银色前唇，整体给人一种稳重的感觉。

在侧面前车门处及车尾处，可以看到e-POWER的专属标识，侧面造型依然保持了肌肉感的设计，车尾配备了一个车顶扰流板；此外，两侧的尾灯采用了熏黑样式的设计。

配置

超混电驱奇骏配有增强版ProPILOT 超智驾辅助驾驶功能、倒车车侧预警、车道保持辅助系统、并线辅助等，能有效缓解长途驾驶疲劳；主动安全方面，超混电驱奇骏配备更齐全，有智能感应式电动尾门、车顶行李架、主副座椅电动加热等以及一系列碰撞预警等便利功能。

空间

虽同为紧凑型SUV，超混电驱奇骏车身更高、轴距更大、车内空间表现更好，长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm；对比同级竞争对手本田CR-V、丰田荣放，显然超混电驱奇骏是具备一定优势的，而这种优势点不仅体现在颜值、空间、配置和技术层面，在价格方面则更有压倒对手的优势。

结语：

超混电驱奇骏是日产继轩逸e-POWER之后推出的第二款超混电驱车型，通过种种表现可以看出，超混电驱奇骏是日系紧凑型SUV领域的一匹新黑马，在当前新能源与燃油车并行的时代，用户需要这样一台能够多方位兼顾的产品；而日产通过e-POWER这样一套别样的科技树，也为用户带来了高品质和高性价的SUV车型。