赶上补贴的末班车艾瑞泽 7e 深圳首提作业_评测

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赶上补贴的末班车艾瑞泽 7e 深圳首提作业

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我来自深圳，一个摇号中签率低于 0.6% 的城市。去年 7 月拿到驾照就参加了摇号，每个月 1 次，整整摇了一年。最初对于摇号的态度是摇中了就买，没有就继续摇，反正不急着买车，但是随着宝宝的降临，买车成为了今年下半年需要完成的事情。因为过年需要回老家，抢不到高铁票不说，即使抢到了，也是站着回去，到站了，还要转乘公交车三轮车，非常奔波。不想委屈老婆和孩子，所以和老婆商量今年要买辆车。

摇到第 10 次不中的时候，我心里基本对摇号放弃了，开始考虑新能源车，因为在深圳新能源车指标并不畅销，只要申请了就有。纯电动车直接淘汰，因为广东境内的高速公路没有充电桩。只能考虑混合动力，一说混动，要么秦，要么唐。唐落地超过 20W，没钱，pass。秦落地 15.3W 左右，感觉车子不值这个价，而且我本身对外观比较看重，秦的前脸如果打 80 分，那么侧面能打 60 分，尾部只能打 30 分。这个尾部太挑战人类的审美了，尤其是夜晚，密密麻麻的 LED 灯。除去外观，后备箱过小也是纠结的地方，毕竟是家用车。所以就这样一直犹豫着。

4 月份元发布会上，船夫坐着秦 100 出场，当时我眼睛都发亮了，续航升级到 100 公里，电池置于底盘下面，后备箱恢复大空间，最重要的尾灯换成了灯带式，15 款我纠结的地方它都改掉了。于是从 4 月份就开始等秦 100 上市。在这中间也考虑过荣威 e550，外观虽然说比较中庸，但是整体感还行，没有特别不能接受的地方，而且后备箱空间大。但是一看配置，比秦差了不少，而价格比秦还高，加上深圳只有龙岗有一家 4s 店卖这款车，离我很远，所以连去看的心思也没有。

秦 100 自从 4 月亮相之后就没了消息，说实在的，我不知道比亚迪的营销团队是怎么考虑的。早早把车秀出来，然后就一点消息也没有了。就在我望眼欲穿的时候，7 月下旬，突然看到奇瑞艾瑞泽 7 有混动版即将上市的消息。燃油款的艾瑞泽7以前都有了解过，新车评当时给的评价很高，尤其是底盘和操控。外观一直觉得艾瑞泽 7 比较中庸，而新款灯带的加入是个点睛之笔，给车头增加了一丝杀气。尾灯的灯带虽然说有抄袭宝马的嫌疑，但是整体看起来还不错。发布会那天看到价格后，确实是心动了。因为低配 17.99 万，中配 19.29 万，按照深圳当时 7.5 万补贴计算，分别只要 10.49 万和 11.79 万。

等秦 100，还是买 7e？

一开始其实还是倾向于等秦 100 的，因为 7e 是奇瑞第一款混动车，做得好不好心里没底（事后证明，当初这个考虑是对的），加上 4s 店一直没有试驾车，所以就没有做最终决定。当我问自己最看重的是什么的时候，我把预算摆在了第一位。省钱成了第一要素，毕竟后面宝宝的开支，以及未来买房都会需要资金，两款车落地差了 2.7 万左右，说多不多，但是能省则省。于是就这样，最终决定，不等秦 100 了，买 7e，7 月摇号结束后就转去申请了新能源指标（事后又证明，这个决定帮我省了 1.35 万）。

先说价格：

车原价 19.29 万，政府补贴 7.5 万（直接减车价），4s 包牌 1000，4s 上保险 6150（车损、第三者 50w、不计免赔等几个必要的险种），交强险950，全款落地 12.6 万。送：挡泥板、全车膜（我换成了行车记录仪）、香水、抱枕、脚垫，没了。

小插曲：9 月 5 日深圳政府突然公布了补贴下调的政策（当年限牌也是这么突然），7.5 万的补贴下调为 6.15 万+1000 元充电卡，17 号开始执行。凡是 17 号之前没上牌的，一律按照下调后的补贴。4s都懵逼了，因为没有现车，在忙着调车的时候，销售问我展车要不要提走，因为我已经拿到新能源指标，只要有车就能拿着资料去上牌。于是，最后我把展车给提走了。

外观前面有说了下，这里说下内饰。与外观比起来，内饰就显得比较一般了，设计出来给人的感觉就是没有档次感，这一方面真的要像吉利好好学习。用料也是比较省的，整个中控都是大塑料。只有门把手、方向盘、扶手这些地方是仿皮材质。全黑内饰个人不是很喜欢，比较压抑。实用性方面倒挑不出什么毛病，手机、水等东西都能找到地方放。

空间应该说是7e的一个优势，横向1825在同级别里面是大的了，坐秦的时候，会感觉主副驾驶两个人离得近，坐7e就不会有这种感觉。后排中间坐着也不会感觉很局促，不过没有配头枕这点有点想不明白。轴距2700，我身高173，调好前排，坐后排大概一拳4指。我们家都不高，7e的空间对于我们来说感觉比较宽敞。空间的感受仅供参考，因为每个人驾驶位调节方式不同，对后排空间会有影响，想买这车还是得自己去4s店亲自坐坐才行。

静音这块不是很满意，主要是胎噪引起的，使用的这款佳通轮胎，优点是耐磨，便宜，缺点就是胎噪大。时速在60以内的时候，整体的噪音都还控制得可以。而超过60之后，噪音明显增加。我每天上下班有一段7公里的快速路，时速是在80，这个时候车内的噪音就比较大了，与人交谈需要提高音量。当同样的速度行驶到沥青路面的时候，车内瞬间安静。所以说整车的噪音主要来自于胎噪。因为还没上过高速，所以高速的噪音暂时没办法说。不过我已经决定要更换为米其林的3ST静音胎，这样才能改善车内的噪音。至于发动机转速，时速80以内，都是在1800转左右，高速没亲自测过，听其他车友说时速120时，转速大概是2200左右。

重点的部分来了，我想说下这个工作模式。

7e 有 3 种模式，纯电、自动、混动，这三种模式同时可选择打开或关闭 eco 节能选项。

1、纯电模式的驾驶感受可以说非常舒服，因为加速过程很平顺，也很安静。eco开关主要是动力输出的快慢，开启eco的情况下想要有推背感需要深踩油门，否则动力的输出会以平缓为主。关闭eco的情况下，油门的响应会非常及时，轻轻一踩就能感受到提速，开起来非常爽。充电方便的话，肯定就用这个模式了。

2、自动模式个人认为是很鸡肋的模式，它处在纯电和混动之间，也就是说当你想从纯电切换到混动，你需要按两下按钮才行。为什么说它鸡肋呢，因为这个模式下，除非你急加速，或者时速超过 80km/h，否则发动机是不介入的，一直都是用电的。试想想，市区道路极少能够开那么快，那么这个时候它跟纯电模式就没有多少差别了。而且这个模式以用电为主，如果你在市区使用这个模式，那么很快电会先被用掉。个人认为有充电条件的，基本都是纯电模式上下班；充电不方便的，都是混动模式上下班。自动模式的夹在中间反而是影响了切换。

3、混动模式需要详细讲，因为这个是多数人会用到的。

A、混动 +eco 开启：先说下我在用这个模式开车的时候会遇到哪些现象：

1）加速稍快的话，时速超过 40 发动机介入；
2）加速稍慢的话，时速超过 50 发动机介入；
3）电量比你启动的时候掉了 3% 时，发动机会介入；
4）发动机介入后，有时候会同时给电池充电，有时候不充，中高速下偶尔会短暂性关闭发动机，转为纯电驱动；
5）时速低于 40，遇到路口准备踩刹车的时候会突然介入；

看到这里你是不是觉得有点复杂？是的，这个车混动的逻辑比较混乱。从许多媒体评测来看，也是有提到这一点，发动机介入的逻辑规律很难琢磨。在我开下来这 2 个月里，最不满意的一点是第5点，踩刹车的时候启动发动机。这个时候的顿挫很明显，也很突兀，正常情况下，也应该等刹车停下的时候才启动。我仔细思考过为什么会出现这个情况，我认为和第3点有关系。电量比你启动的时候掉了 3%，注意，是比你启动的时候，也就是说不管你启动的时候电量是 100%，还是 50%，开到 97% 或者 47% 的时候，发动机会介入。第 3 点这个逻辑的存在，使得你无法预知发动机什么时候介入，外加上介入时的平顺性（后面会说），会给你带来很突兀的感觉。另外，SOC 也是无法自定义的，比如说你车子电量 30%，你这个时候走高速回家，想充到 100% 是不可能的，车子只会记住你启动的时候，电量是多少就最多充到多少，秦是能够给车主自定义 SOC 的，7e 没有这个选项，所以这点也是个遗憾。

B、混动 +eco 关闭：这个模式下，发动机会从你启动车子的时候就一直是开启状态，不会熄火。好处是什么呢，好处就是电的消耗会减少，车子主要用油，不好的地方是堵车的时候，它不会切换到纯电行使，你还是用油来应付堵车，这样子油耗就相对会高一些。如果你没有充电条件，就是为了免费上牌，那么车子到手后，你就用这个模式开吧。每个星期充一次电就好了。

这个 CVT 变速箱其实挺好的，在你发动机启动后的升降档都不会有顿挫感，很平顺。但是从纯电到发动机介入的这个过程，处理得不好。加上混动模式 +eco 的逻辑比较复杂，车主很难得出规律，做好心理准备。这个顿挫感是一种什么感受呢，就是车辆像踩一下刹车，然后又迅速恢复正常。所以如果行驶的全程使用混动 +eco，道路又走走停停比较多的话，开起来的感受难言舒服。比较奇怪的是，速度越高的时候发动机介入，顿挫感越小。尤其是时速 60 的时候，手动从纯电模式切换到混动模式，这个时候的介入显得很平顺。所以目前我开这个车，都是时速低于 60 的时候，手动选择纯电模式，高于 60 ，手动切换到混动模式。我之前把两个修改建议给了奇瑞，供大家交流：

A、混动 +eco 开启：时速高于 40 ，启动发动机，低于 40 ，不启动发动机，强制启动的电量值设置为 20% ，时速高于 60 时，自动启动充电工作，最高充到电量为 50% ；

B、混动 +eco 关闭：发动机全程启动，时速低于 40 时，电驱动为主，高于 40 ，发动机驱动为主，强制启动的电量值设定为 20% ，时速高于 80 时，自动启动充电工作，最高充到 90% ；

其余的我就简单在这里说下吧：

油耗：这个东西其实没办法量化，因为每个人拥堵情况不同。我每天 10 公里用电，15 公里用油（时速 60-80 之间），油耗比较低。其他车友一般如果没充电，当油车跑的，一般在 10 个上下，具体就看拥堵不拥堵了。

续航：官方说50公里，但是实际道路很难达到官方测试时那么理想，因为我们有堵车、有加减速、刹车等情况。就目前自己的情况，结合其他车友，纯电续航范围是35-40公里。

其余一些小缺点有：

1、没备胎，秦后备箱也小，但是有备胎。荣威没备胎，但是后备箱大。而7e没备胎，后备箱还跟秦差不多水平，这是比较难接受的；

2、充电的时候不会锁住充电头（容易被偷），因为外面的商业充电桩比如普天是不配充电线的，用户需要自己买两头的充电线，一条要680元，没有锁止功能的话，会存在被偷的风险，而秦是有这个功能的；

3、没有行车自动落锁（门会被外面的人随时打开），听说是为了防止出事故救援人员无法打开，所以好吧，我就提下，大家去到治安比较一般的地方，记得手动落锁了；

4、后视镜只能折叠45°，当我第一次折叠后视镜的时候，我震惊了，别人是可以折叠到跟车窗平行的，但是7e的是只能折个一半…

5、充电速度慢（充满要4-5小时），如果你专门跑外面去充电，你得好好想想怎么消磨时间了…

6、低速走走停停掉电快，堵车的时候，试过100米掉1%...

7、纯电低于20km/h会一直发出嘟嘟嘟的声音，这个本意是为了提醒路人后面有车，但是实际情况却相反，因为无法关闭这个声音，所以深夜回家，整个小区的人都知道我回来了…以及平时会投来各种异样的眼光…很尴尬…

8、致享版的车内氛围灯配置很坑爹（实际上就只是阅读灯旁边两个小灯）、奇瑞是真不知道还是假不知道什么叫氛围灯…

9、D档推到N档会顿一下（发动机工作的情况下），不知道正不正常，我就提下

以上这些都不影响使用。

低配还是中配？

这里还是要对奇瑞进行表扬的，因为低配实际上不算乞丐版，无论是定速巡航、胎压监测、倒车影像、真皮方向盘、还是铝合金轮毂等等以往其他品牌的乞丐版都会缺席的配置，在 7e 智尚版上都有。可以说当时在制定款式的时候，奇瑞还是考虑到了部分预算有限的用户需求。而致享主要是多了仿皮座椅、侧气囊和气帘、天窗、后排扶手这些。我选择致享的主要原因是为了侧气囊和气帘，毕竟以后经常是一家人出行，尽可能的去给她们最大的安全保障。是否一定要皮质座椅和天窗其实我不太在意。对于纠结选致尚还是致享的朋友，我的建议是假如致尚的落地价格对你来说已经吃力，那你就买致尚，致尚的整体配置也可以了。但是如果说再多 1.3 万也能承受，那我还是推荐你选致享，毕竟一辆车子一开就是 5 年以上，甚至 10 年，1.3 万平摊一下，实际上一年也没多出多少钱。

总结：7e 最大的优势在于价格，以及挑不出什么毛病的外观设计，优秀的操控和稳重的底盘，大空间，长轴距。缺点在于复杂的混动逻辑，胎躁大，隔音一般，发动机和电动机的匹配做得还不够完善（当然，你也可以像我一样手动切换模式来开），未来是否能够通过软件升级进行优化心里也没什么底。对于想要购车的朋友，假如你在深圳，有充电条件，预算有限，艾瑞泽7e依然是不错的选择，毕竟你找不到比它更便宜的。但是如果不具备充电条件，建议还是竞拍个牌照，毕竟你买 7e，跟你 4 万元买个牌照+买一部燃油版的艾瑞泽 7，费用基本一样。国产的新能源混动车还是得方便充电的车主才适合买，即便你是选择比亚迪或者荣威，我也是这个建议。

说点跟车子无关的吧，为什么艾瑞泽 7 叫好不叫座，从我自己的购车经历来说，我认为 4s 店以及厂家的培训是主要原因。4s 店的服务相比较我去比亚迪的，差得不是一点点，销售不热情，爱理不理，提车的时候不问销售，销售都会忘记给。7e 的远程控制怎么注册，几个4s店的售后居然都不懂，厂家真的培训到位了吗？家用充电桩厂家客服答复是标配免费随车送的，而 4s 店却答复不送。这又是为什么？吉利、长安、长城都起来了，奇瑞你真觉得靠艾 5 和虎 7 两款车型就能壮大？7e 在7月底就发布了，你等到 11 月才做媒体试驾，这样的营销正确吗？希望奇瑞能重视这些问题，衷心祝愿奇瑞越来越好。