前几天，我驾驶小零第一次上高速，沿着雅西高速驱车400余公里，成功到达眉山，在相对极限的情况下，在续航剩余71公里时抵达浦江服务区把心爱的小零充满电，继续后来的旅程。在这次高速行驶途中，我还沿途观察了充电桩分布情况。
可是，正是这样一个又一个的顺利，再加上我自身的过份自信和失误，致使我意外地被迫进行了一次零跑C11极限续航测试。这个话题我后面再讲。

先说说充电的事：
在浦江服务区，我是第一次使用收费充电桩充电，手机操作好半天，终于成功充上电了，电压350多V，电流达到了120多安，最高充电功率达到45千瓦。旁边来的一辆大品牌车，第一个桩充不上。又换了一个桩，勉强充上了，可是电流只有40多安，大约只有我的1/3，他又换了一个，还是不行。后来我充满电走了，也不知道他最后怎么样。
在眉山出发前一天，到蔚来的充电站进行了充电，最高充电速度比高速服务区还要快很多，充一阵以后又平稳下来，也是45KW左右。

当我们上到返程高速的时候，表显续航还有400，当我们到达石棉服务区时，表显续航剩余还比较充足，我预计是到栗子坪停车区充电，因为来的时候，我们清楚地看到这个停车区是有充电桩的。
结果，到达栗子坪停车区时，意外的事情发生了，这里竟然关闭了。
这下我紧张了，距离下一个服务区菩萨岗还有30多公里，我的表显续航只剩下50公里左右。但是这30多公里，正是雅西高速落差最大，路况最艰难的一段。

这里正是翻越拖乌山的云端高速，山中有干海子和铁寨子两个相邻的螺旋形隧道，将高速路面海拔从1889米抬升到2215米。再往南海拔最高处为冕宁县境内菩萨岗服务区旁边的拖乌山隧道，海拔攀升至2400多米。这段高速穿越大西南地质灾害频发的深山峡谷，地形条件极其险峻、地质结构极其复杂、气候条件极为多变、生态环境极其脆弱、建设条件极其艰苦、安全营运难度极大，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一，因此称作天梯高速、云端上的高速公路。

即将进入干海子隧道时，我的表显续航只剩20公里，车辆提示我需要立即停车充电，我的心都提到了嗓子眼，怎么办？
在这样前不着村后不着店的高速上，停车肯定是不现实的，我觉得可以搏一搏，相信零跑C11一直以来的可靠和好运。万不得已的情况下，只好呼叫救援拖车了。

我立即采取了应急措施：走慢车道，以便失去动力时可以紧急停靠应急车道；把车速控制在80以下，保证车辆以最经济的模式行驶；车辆进入节能模式，并关闭空调、座椅通风，关闭音乐和副驾屏。
行驶过程中，表显续航已经变成了“--”，我心里越来越紧张，但是车辆始终保持着动力输出，没有出现失去动力的情况。我在心里对自己说：有戏。可爱的小零果然没有让我失望，在成功攀升到拖乌山隧道顶端，开始进入下坡路段时，零跑C11依然保持着动力输出，我知道没有任何问题了。我只要继续保持速度行驶即可，电量还会有缓慢的增长。

出隧道后，就来到整段雅西高速海拔最高的服务区：菩萨岗服务区。
菩萨岗服务区位于2430米的拖乌山南坡，是目前四川省内高速公路海拔最高的服务区。菩萨岗服务区有着典型的高原山地特征的气候，最低气温可达-9℃，一年里有5个月的时间面临着冰雪天气的考验。
但是菩萨岗服务区也是雅西高速路段面积比较大，服务设施比较齐全的服务区。特别是对于现在的我，这真是个最贴心的服务区，四个快充桩只有一个在使用。

接下来的行程，就非常顺利了。
总结这次的行程，有一些心得和大家分享：
1.零跑C11的续航即使不显示了，也还能跑20公里左右，但是纯电车尽量保证续航在100以上就要进行充电，以免出现突发情况。

2.零跑C11的续航是比较可靠的，充电速度是比较快的，兼容性也很不错，并不挑桩。
3.总结本次行程，超过90%为高速，出发时总里程88公里，表显续航472，途中两次在国网充电表显共610公里，在蔚来充电桩充电表显180公里，回到家里程总1807，表显剩余续航150公里。总计行程1807-888=919公里。表显续航减少472+610+180-150=1112公里，计算下来续航达成率约83%，我觉得非常不错。

4.途中充电费用130元，回来时续航还有150公里，再按国网充电302公里花费50元的价格补齐出发时的470公里续航，综合计算下来应该花电费180元。即使全用高速服务区1.3/度电，每公里电费0.19元，仍然远远低于燃油车的费用。