零跑C01发布了超级增程版本，所谓超级增程，超级在哪？其实可以说的点有很多，比如零跑C01超级增程采用全新一代增程总成，搭载1.5L阿特金森循环四缸增程器，发电机最高效率最高可达96.5%，再借助增程器始终能够运行在一个最经济的耗能区间的固有优势，最低荷电油耗低至4.9L/100km，这也使得零跑C01的油耗在同级中大型轿车产品中几乎是最低的水平。

不过，依个人之见，零跑C01称为超级增程，最重要的优势或者说特点还是C01的大电池，零跑C01超级增程搭载容量最大为43.7kWh自研贯穿式大模组电池包，CLTC纯电续航里程达到了316公里，相信不少用户肯定会有疑问，用上大电池的超级增程车型，到底有哪些具体优势呢？

用上大电池的优势，首先是用车成本。零跑C01超级增程作为一台增程式轿车，CLTC纯电续航里程316公里，已经直追部分小型纯电车型，完全可以满足5天城市通勤+2天周末出游的纯电出行需求，如此一来自然是可以让用户实现日常通勤的纯电行驶能力，也能大幅降低用车成本。

此外，用上大电池，还有助于提升行驶的品质感。在大电池的帮助下，也相当于可以降低增程器的启动频率，设定一个较低的SOC值后，日常通勤增程器几乎是不介入的，开着也和纯电车型一样。值得注意的是，即便进入馈电状态，增程器需要启动为电池发电，零跑C01超级增程也有不少技术最大限度降低增程器启动时的噪音、震动，包括在增程器和发电机之间增加扭转减震结构、增加大量吸音减震材料、更针对不同工况对输出功率需求实现精准的优化与控制、精确控制增程器发电机开关频率、降低扰人的啸叫声等等。总之，有了大电池+更智能的能量管理策略与技术，100%电驱+更静谧表现的零跑C01超级增程，可以做到行驶品质无限接近电车。

我们再与大家口中同为“油电混合”车型的插电式混动（PHEV）车型进行对比，一起来盘一盘。从国内新能源汽车的种类来看，PHEV车型拥有的体量最大，但最近增程式车型大有追赶之势，其中的原因也很简单，那就是相比PHEV车型，增程式车型在一些方面驾驶和体验方面的优势会更直观，下面我们就具体来聊。

首先增程式相比PHEV要更为简单，虽然都有发动机（增程式），但增程器是不参与直接驱动车辆的，只会为电池充电，所以不仅可以实现100%的电驱品质，驾驶感受无限接近纯电车型，还能够拥有较低的油耗表现。而PHEV则不同，在一些工况下，例如急加速、爬坡、高负载时，发动机是需要参与直接驱动车辆的，而这之中，还涉及到动力源的切换问题，所以相对复杂，也无法做到100%的电驱，行驶感受会有差异。

当然，现在其实已经有很多PHEV车型用上了大电池，同样可以进一步降低发动机的启动频率，但是由于发动机始终要为驱动车辆做准备，并且在不同工况下发动机也会有明显的转速变化，例如急加速时，发动机也会伴随着拉高转速和电机进行并联输出，无法像增程器一样始终维持在一个均衡的转速下实现平稳状态，因此用车体验还是逊色于增程式，用户感知震动、噪音也会更明显一些。因此客观来看，拥有更大电池的零跑C01超级增程相比PHEV车型，能够拥有更好的行驶品质，更好的NVH表现，同时由于增程式动力结构也比较简单，后期维护也会更加方便。

最后在用户比较关心的能耗方面，我们需要分场景来看，首先是城市用车，零跑C01超级增程无疑表现会更好，预计馈电油耗4.9L/百公里左右、综合续航超1000km，主要是相比PHEV，零跑C01超级增程的能耗会更稳定。不过在高速用车场景下，PHEV车型的优势就会发挥出来，内燃机可以发挥直驱优势，处于一个较经济的运行区间，再加上现在不少PHEV车型都加入了多挡位，PHEV车型整体在高速的能耗表现多少都会比始终100%电驱的增程式更好。当话说回来，多数家庭一年又有几次跑高速的机会呢？况且增程式高速即便能耗高点，一样可以通过加油的方式补能，所以对于长途出行的便利性是没有任何影响的。

随着零跑C01超级增程的即将到来了，国内增程式阵营又增加了一员悍将，并且从产品上看，加入大电池后的零跑C01超级增程，在纯电续航、能耗方面的优势似乎得到了进一步放大，甚至面对同样使用大电池的PHEV车型时，增程式带来的静谧性、100%电驱优势，都要更接近于电动车，而非混动，这也意味着对于喜欢电驱品质，又有续航焦虑的用户而言，零跑C01超级增程似乎成为了一个相当不错的选择。