7+3=8，28号晚上，我就开始了我的自驾之旅。先附上我的小车

从温州出发，第一站是长沙

第二站是柳州

第三站是阳朔

来回我们总共行驶了大约3500km（这个真没记，只是看app里面的最近7天的行程汇总），接下来就是我这段自驾的体验了。

一
先说优点吧，依旧后面再说不足
1️⃣先着重来夸一下小鹏的NGP（不过也还好有缺点），NGP在高速上非常好用，对驾驶员的疲劳缓解非常非常有用，基本上在高速上我都会把车辆交由NGP来辅助驾驶（辅助驾驶！），打开NGP之后我只需要握着方向盘和观察路况就可以了，不需要特意去看那个道换路，哪里要进闸道，而且ngp能自动的去调整限速，这点也很方便。
还有一点，在4.3.1的时候，g6会经常提示你去转方向盘，频率很高的提示，然后4.3.2版本真的有好非常非常多！我一般是右手拉着方向盘右下部分，然后手放在旁边休息的，按照4.3.1版本，几分钟或者十来分钟，就会提醒我转方向盘，但是升级4.3.2之后，这一路上在高速上，就很少出现这个提示（还是右手放在同样位置），使用的体验感真的大幅度提升。这次升级的这个脱手检测算法，我觉得确实不错。
还有在雨天的条件下，ngp非常稳定，非常稳定！在长沙开往柳州和柳州开完阳朔的路上，都遇到了一次暴雨，超级大，把我车洗的噌噌亮，但是ngp还是非常稳定！车道保持这些，这点我觉得真的很强。
2️⃣能耗表现我认为是优秀，先贴张图

这是这几天的单日平均能耗，大部分都是高速，我在开的过程也关注了一下，

基本上如果高速限速100的话，平均能耗表现在14-15，高速限速120的话，平均能耗在16-18。（这里讲的是大部分长时间限速100或限速120，因为我大多时间都是开ngp的，ngp自主一般不会去超过限速，希望大家不要骂我龟速，而且开了ngp我一般也不会在第一车道的，一般都在第二车道）
然后在高速上我基本也只充到90%，wltp表显是531km（选的轮毂所以要扣一点），假设按平均能耗16来算，原车87.5度电，90%就是78.75度，大约就是492km，wltc高速的达成率会超过90%，（注意这是按平均16来算）这是我第一辆电车，我感觉这个成绩应该是挺不错的，我也基本上跑四百公里就进服务区休息了，然后充电，算是一种强制休息，对我来说也还不错。

附上一张早晨在高速充电的图
3️⃣也浅浅表扬一下g6的车内空间吧，挺大，这次自驾的行李以及带回来的伴手礼，把后排和后备箱装的满满当当，

因为一直跑，也会在高速上休息，铺了床的体验也还是不错的，不过我177会有点碰到脚，我估计一米八得斜着躺，然后床有点角度，躺上去会没啥感觉，但是确实有角度在，睡的体验感还行。（小鹏官方商城的气垫床）
二
好像别的也想不到了，接下来来聊一下这次自驾之后感觉体验上的不足。
其实不足也不多，主要也是NGP，前面夸了这么多，是夸它的稳定，后面的不足，可能也是因为它太稳了。
主要是在变道的体验上，NGP给我的感觉就是太保守了，它变道好像需要满足两个条件，一个是前方车辆的距离，一个是后方车辆的距离，其中后方距离的优先级会高于前方，这就有一个问题，就是在跟车时，旁边车道里的车，在它认为的后方危险距离里面，它就会一直打灯，但是不变道。然后等到旁边的车开上来了，后面就有一大堆车了，就没有条件变道了。这点希望能再调整一下，有点太‘保守了’
三
再聊一些不是优缺点的，但是是我提车之后，这车有一些小变化的地方，我提车的时候版本号是4.3.1，现在是4.3.2，有两个地方我感觉变化比较明显的。
1.就是音响，4.3.2升级了之后，音响的低音变的很足（不太会评价音响），听有些歌有点轰头，嗡嗡嗡的，建议拉高高音，降低重低音，选择原声，空间关闭。音响效果对比之前有提升。
2.也是4.3.2优化的一个地方，座椅的迎宾，之前在4.3.1的时候，有出现过坐上驾驶位，但是座椅没归位的情况，需要解开安全带，重新开关门才会复位，但是在4.3.2的版本下，这半个月还没有出现过不复位的情况，应该是4.3.2优化了。
ok啦，以上就是我这次自驾的一个体验，仅代表我个人的一个体验，来给大家做个参考啦