我的G6开了一个多月了，过去一个月里充了400度电

，用过7kw的交流充电桩，也用过40kw、80kw、140kw以及小鹏s4超快充，那就来聊一下G6的800v充电表现。

现在车企宣传800v时会加个"真"800v，买G6前也不知道他是不是真800v，我是冲着辅助驾驶去的，现在小鹏的辅助驾驶NGP被夸的太多了，那我就夸夸800v吧。我的车是灰755pro，之前看是不是800V，通常只要充电时电压跑到550v以上就可以称是800v了，现在加个“真”字的话充电时电压应该得700以上了，接近或者超过800才算真嘛，那从这个角度小鹏g6算是假的800v了，因为我的g6最高只跑到过630v

，这里我先说下我的G6充电时的表现吧。7kw的交流桩电压220v，电流31A，电量从20%充到90%需要9小时，40kw直流快充电压560～630，电流66A，20%到90%需要94分钟，140kw直流桩电压560~630,电流250左右，电量20到90需要40分钟

，小鹏的S4快充体验过一次，5分钟充了17度电

，功率最高跳到了240kw，电压580，电流413，但只维持了一会会，基本就在180kw左右，只要充电桩的额定电压够，基本g6的充电电压维持在550～630之间，然后就看旁边有没有人抢电流了！从充电的数据看离800v是有一点距离，那它就算是假的了吗，不能这样管中窥豹吧，除了支持800v工作电压的动力电池，还要看电控、逆变器、OBC系统等是否也是碳化硅芯片，还有电机、空调、热泵加热器等零配件是否也与800v架构相匹配，不匹配的话势必会有能量的传递损耗，是不是混搭我也看不懂，我想不拆车是看不出来的吧，但这一切不就是反应在能耗上嘛！那我再说下我的g6能耗表现吧，充到90%，表显wltp是556，城市道路正常上下班速度在30～50之间，百公里能耗在10-12之间

，这时候wltp是反向标的，真实续航大概580左右，限速80之类的高架快速道路能耗在12-14之间

，这时wltp基本1:1，高速道路在14-17之间，脚法比较猛的时候，也就17左右

，这时wltp打九折，大概可以跑500公里左右，这里说的是电量90%，因为保护电池，我都是充到90%，反向推的话充满电表显wltp大概615（补充：车是87.5度的三元锂电池，能量回收最低）。

那这个能耗表现你还在乎g6是不是真假800v吗？