重卡又行了？刚刚过去的8月，重卡销售6.9万辆左右，同比大涨4成以上，环比也增长10%以上。其实不然，这主要得益于出口保持良好势头。那么，中国重卡在全球的市场表现到底如何呢？

从2021年三季度开始，重卡市场持续震荡下行。究其原因，在国六全面切换的影响下，重卡市场先是花费了较长时间处理“库存车”，然后又面临宏观经济的影响，使得销量数据看起来就是“跌跌不休”。

常言道：“东方不亮西方亮，黑了南方有北方。”虽然国内重卡市场“难”字当头，但出口非常火热，从2020年的7.8万辆增长至2022年的19.1万辆，中国重汽、一汽解放等闪耀全球市场。

放眼全球，海外重卡市场非常广阔。近年来，国际品牌重卡受供应链以及其他地缘因素影响，销售受到限制，中国重卡快速填补了供给不足的市场缺口。而且，中国品牌重卡的综合实力已经大幅提升，性价比也更高，越来越受欢迎。

从出口目的地来看，中国重卡去年主要销售到俄罗斯、越南、菲律宾、印度尼西亚、坦桑尼亚、尼日利亚、蒙古、乌兹别克斯坦、吉布提、马来西亚等10国。这个排名其实很有意思，咱们一一道来。

最典型的变化是俄罗斯，排名从2021年额第5上升至2022年的第1。想必很多人已经猜到了原因，这里就不再赘述，总而言之是为中国品牌重卡找到了绝佳的市场，毕竟俄罗斯对于公路交通的依赖程度很高，一汽解放、江淮重卡、中国重汽等获益良多。

排名第2至第4、第7至第10的均为亚洲国家，集中在东南亚、中亚。这不难理解，印度市场难以进入而且危险重重，东南亚、中亚、中东等受“一带一路”助力，市场稳步提升，但依旧不能和日野、丰田、三菱等日系重卡抗衡。

排名第5、第6的均为非洲国家，虽然中国品牌重卡在非洲还未有效突破，但考虑其自然资源丰富，经济不断发展，加上中国对非洲的投资增加，未来具备较好的发展空间。

编后语

面对复杂的经济形势，中国品牌重卡立足国内高质量发展的同时，“走出去”才能获得更好地发展。至于采用整车出口，还是以KD工厂的形式建设海外生产基地，都要全方位、多角度地探讨。可以肯定的是，千万别轻易去印度建厂。