漫长的暑假假期，我已在海南呆了一个多月了。要上班了，也想回家了。归心似箭，我欲驾小零回归蜀国。

回程之路我还是选择原路返回，毕竟是这么多次到海南多年来总结的最省钱的路线啦。

回忆这个暑假到海南的旅程，最耽搁时间的是在过海的那4个小时。来的时候因为是第一次开新能源车过海，以前不知道新能源车会被特殊对待。

这次回程我提前研究了新能源车过海轮渡的相关政策。明确得知，在新海港/徐闻港 过海的每艘轮渡船，最多只能搭载15辆新能源汽车，还要根据船靠岸时的船首尾方向，决定是把新能源车安排在船头还是船尾。

新能源车如安排在船头停放，必须新能源车最先上船，到港来迟了已开始装燃油车或当艘船已装满15辆新能源车后就只能排到下一艘船。新能源车如安排在船尾停放，也依然会有装15辆新能源车的限制。不管怎么都有很大不确定性，能不能按时上船渡海有很大的不确定性。加之暑假期间来海南旅游的新能源汽车已有很多，排多久能上船真是未知数。

还好还有铁路轮渡南/北港，铁路路轮渡这边每趟船不限制新能源汽车的数量。不过铁路轮渡班次比新海港/徐闻港少很多，导致现在大部分过海车辆包括之前的我都不愿意走铁路轮渡这边。但是只要提前买票，规划好出行到达时间，铁路轮渡这边对新能源车比较友好。所以这次回程我决定走铁路轮渡。

在入海南前加的满的油，到海南住地剩余燃油续航440km(WTLC)，而在海南的一个多月一直用纯电，没用一点油。出发回程前一天晚上充满电238km(WTLC)，加上燃油共计剩余678km(WTLC)可续航里程，即开启回程之旅。

一早6:30就出发了，在海南环岛高速一路上的使用燃油优先模式。2小时就到达了南港，我的这趟轮渡航班正好要运送火车过海，汽车只能停在露天的顶层甲板上，在客舱能够看到有一大片车在甲板上，周围一片汪洋，大船载车大海中行驶的感觉真棒。

由于南北港的火车轮渡泊位只有一个，我们的轮渡船要靠岸必须等到北港内的轮渡船开出来后才能够进港，这稍微耽搁了一点时间，还好就是在轮渡上把午饭顺便吃了。整体来说这次过海加上排队上传一共花了两个半小时，比来的时候快。

回程这一路，我的打算是尽量使用燃油优先模式。只在有计划要吃饭的时候，提前100公里左右再使用纯电优先模式跑，计划在吃饭时顺便充电。

进入广东省之后，途中仅在横山服务区加油了一次充了点死贵死贵色的电，就连续一路跑到了南宁市万达广场吃晚饭，顺便就在旁边充电站把电充满了。

晚饭后继续继续赶路前行，一直到广西的南丹，这时已经跑了996公里，已经晚上11点了，准备休息过夜，打算第二天继续赶路。

第二天一早就在附近电站充到85%电后继续出发回成都，依然采用燃油优先模式赶路。快到中午了，原本计划中午在休息站吃饭的时候顺便充充电。可当我到达贵州服务区，准备先充电上再去吃饭的，电桩不多，但已有很多车在正在那儿排队等待充电，虽这时我已经跑到了馈电，但是也不想浪费时间到排队充电上，于是决定用燃油续航到下一服务区再吃饭充电。

可是到了下一个服务区，还是充电桩很少，很多人排队充电。都快下午2点了，就只能简单吃个午饭，加满油后继续再馈电情况下用燃油优先模式，用油发电继续赶路。

贵州省在暑假期间有一个高速路的优惠政策，只要是外省车辆，每周五、周六、周日在贵州的任意高速下站，可享受贵州境内的高速5折通行费优惠。

这天恰逢周六，所以我在出贵州前的最后一个高速路站口【道真北】下了一次站，贵州段原本来300多的路费一下就降到了150多。

一直使用燃油优先模式模式跑，距离到家还有50公里时，电量已从之前馈电时的5%涨到了38%，WTLC纯电续航里程，从之前的30不到公里，涨到了103公里。

这时的纯电续航够跑50公里有多，完全够回家了，此时又再次切换到极限纯电模式，榨干用油发的电量。

这第二天的路程，除了早上充到85%的电后，就再也没有充成电了，一直用油跑，这一天跑了995公里。

两天一共跑了1991公里，几乎用的燃油来续航。我感觉增程版的小零体质优秀，完全能胜任高强度的工作。同时感叹增程版的小零就是好，完全没有续航焦虑，说走就走，特适合跑长途。

下面贴出这两天的能耗数据，供大家参考。