不知不觉已经提车三个多月了，来到了1000公里里程碑～简单说说这段时间的飞凡F7用车体验
对于一台车的评价，首先基于最直观的感受，也就是外观和内饰。整车的外观我能够给到一个比较高的分数，比较吸引我的是车身比例、流线型、生椰拿铁配色和灯光。整辆车给人的感觉是一种不显眼、不平庸的感觉，非常适合日常出行。内饰也是非常具有高级感，三联屏、氛围灯和座椅是亮点，科技感很足。
感受完外观，接下来就是实际体验的舒适性，这其中就包括座椅的舒适性和驾驶的舒适性。座椅是此次飞凡F7的宣传点之一，实际感受也是具有很高的座椅舒适性。座椅通过选装，能够具有前排按摩、全座通风加热的功能，再加上其自身的贴合设计，能够带来非常好的舒适性。在充电的时候开启小憩模式，打开电影，配合沉浸式环绕音响，简直就是豪华的私人影院的体验。驾驶舒适性基于的是飞凡F7较高的底盘配置和调教。飞凡F7采用的是双叉臂五连杆的悬架，在驾驶过程中能够在变道或转弯时迅速进行支撑，给人一种很可靠的感觉。加速和动能回收方面也是无极调节，且拥有百公里5.7s加速，完全能够调到自己习惯的驾驶方式。
提车后也经历了一次OTA升级，对于加装智驾包的我来说可以说是体验感上升了很多。基于更加成熟的系统，在领航辅助过程中变道明显感觉更加可靠，同时自动泊车过程中也增加了驾驶轨迹，一把倒车入库的几率比以前高了很多。虽然还没有尝试过遥控泊车，不过感觉这种功能也很先进和实用，在特殊环境下会发挥作用。
总体来说，飞凡F7的优势很明显，无论是外观还是舒适性，都是很有特点的车型。在日常使用过程中，百公里电耗基本在15kwh左右，即使未选长续航版本也基本能够满足日常通勤需求。从这1000公里的驾驶体验来看，这辆车完全符合我的预期。希望在未来，飞凡能够在接下来的OTA中增加更多的常用APP，同时在城市道路中增加更多符合城市需求的辅助驾驶功能，在驾驶体验上更进一步。