今年的暑假，全国各地旅游人数每天都维持在高位，原先计划安排的几个旅游目的地，查看信息都是人满为患，可想而知最终的旅行体验。但我们出行的热情不减，于是我们临时决定挺进大别山。

    大别山作为华东最后一个原生态森林，一些主要景点都位于大山深处，对于是开燃油车出行还是新能源，我们犹豫过。既然新能源是未来汽车发展的方向，我们毅然决定开新能源车。上海至大别山路程不远，大致单程700公里，实际最后有近100公里的山路，由于是进山，还要面临上坡的消耗，对于电能耗我们还是有点担心的。查看地图驾驶时间预估在7-8小时，这和我以前开燃油车有明显的不同，按常规经验这公里数至多在6小时左右，也许是地图预加了路况和补能时间，但实际驾驶情况并不是，我特意观察过，每次补能在40分左右，在路况条件相同情况下再次出发，车机地图会再增加路程时间。所以在驾驶新能源汽车出行，在补能这环节上还是需要提升效率的。飞凡”R7”可以换电，但在高速加油站并不多，其他品牌倒是见到过，前前后后只需要6分钟左右。我在上海去的路上共补能2次，每次充电至90%，到天堂寨景区还剩72%电量，飞凡APP里充电模块使用还是比较方便的，可以用积分抵扣，总的来说新能源出行成本还是比较理想的。

    进出山的山路原先设置的舒适模式还是需要调整的，因为上下坡以及连续弯道行驶这模式并不很友好，我调整的驾驶体验模块，让操作感更接近燃油车，一来开着安全，二来也可以适当节省电能。“R7”的智能驾驶系统在高速上很好用，但在弯道的山路建议尽量不要使用，就算在20码的状态下，还是会存在跑偏的风险，希望飞凡的工程师们继续努力，尽量做到宣传中的效果。

    目的地的风景很怡人，我们的旅行很愉快。大山深处空气很清新，我们驾驶“R7”进山也算是绿色出行了。

    最后再聊聊 “R7”的地图，目前感觉在上海地区使用还算可以，但在外地有些道路就不行了，就算经过发达的“苏无常”地区，地图也会跑偏，路程信息不正确。比如：在通锡高速路段，我在高速上行驶而它在地面导航，不停叫我调头等，就算偶尔定位准确，高速限速80，但智能导航还在120码的带我飞驰。

     这次出行还是比较顺利的，发现的问题希望上汽飞凡的工程师们继续优化。在汽车补能的全国布局中再加快速度，多多增加权益站。