提车之后，作为电车车主就开始与各式各样的充电桩打交道了，如果有自己的独立充电桩 ，那是一件非常幸福的事情，给电车的用车体验带来满满的幸福感，但实际情况是很难做到人人都有自己的专属慢充桩，而且哪怕有了慢充桩，当我们有出差或者旅游等出远门的行程时，总是需要快充桩来为我们补充电能，那在外面使用快充的体验究竟怎么样呢？ 

提车之前网上随便一查都充斥着浓浓的焦虑，似乎出门就趴窝、服务区全排队、堵车甚至空调都不敢开。。。 说实话，当时对于外出的充电场景还是有些顾虑，不过在用车605天后的现在，有了数十个充电站补能经验，可以负责任的说：充电焦虑通常更多的出现在未提车的车友和油车车主身上。   

零跑C11快充最大功率为100KW，但实际充电功率受多种因素影响，如电池温度、电量、车速、充电电压等，通知大家都说充电最快区间是30%-80%，只需要30分钟、40分钟等等，真的是这样吗？

结合我自己的充电经验，我感觉不是这样，80%之前明显速度会快的多，但是哪个区间最快有待商榷，决定自己详细测试下，看图

为了相对准确，多次充电全都在同一个充电站进行，在续航已经不显示的情况下，电池电量剩余3%，

这时候快充功率也可以达到79.2KW，并且功率还在继续上升。

直到48%的电量 之前，功率都在85KW左右，然后降至67KW，显示充电电压356.4V，电流188.49A，正负极温度33度。

电量充至70%后再次下降为50KW， 充电电压373.9V，电流有较大幅度下降136.07A，正负极温度39度。

充电至80%后功率下降为29.42KW，看电压一直在涨，已经到了381.2V,正负极温度也上涨为41度，电流继续下降77A，总功率下降。

90-95%区间功率是14.24KW，也就是说这5%的3.8度电需要约16分钟

95-100%的最后慢充区间，功率是8.4KW。也就是最后的5%大约需要25-30分钟。

这次充电是前7分钟功率85KW左右，8-20分钟电池温度从33度升到了39度，功率降到67-50KW。 也就是大概高功率大概20分钟左右，会因为电池升温降到50KW，怪不得常说就是30分钟左右能充多少电，后面功率就下来了。

如果充到80%以内，通常是比较快的，而且平均功率也可以达到60KW左右，上图说话。

建议不出远门的情况下，没必要在快充站充满电，80%以后效率大大降低，

尤其是90%以后那7.6度电，仅仅10%的电量 需要约40分钟的时间，不光耗费自己大量时间，如果在充电站繁忙的时候，也是对效率的一种浪费。