近几天各地陆续入伏，夏日炎炎，对于冒着高温通勤的打工人来说是个巨大的“烤验”，对于我们的新能源座驾来说也何尝不是呢？高温状态下，空调、通风等设备功耗需求陡然上升，电池的稳定性也面临大考。新提的零跑C11增程版车型，迎来了生涯第一个盛夏，能否经受住这样的烤验，交出一份合格的成绩单呢？只有亲身试试才知道。
先说一下测试的基本情况：
车型：零跑C11增程180版+全配包，20寸轮毂，目前行驶约6000公里，已做首保，胎压2.4-2.5，车况一切正常。

驾驶模式：加速强劲、制动回收标准、转向舒适。既然是实测，还是尽量模拟日常用车情况 ，不搞特别极限、特别刻意的节能操作，加速使用日常的强劲模式。
车机版本：零跑C系列的2023款舒享版车型7月迎来了首次OTA（LEAPOS 1.13.90版本），官方宣称除新增几项重磅辅助驾驶功能外，还进行了能耗的优化，不过经过我前几天的测试，和之前1.13.68版本能耗情况差别不大。

地点：杭州，测试两天的气温26-35度，第一天多云高温，第二天受台风影响气温有所缓解，但出现强降雨，湿度始终比较高，所以全程都要开空调，二至三档风，下班时还需要提前一键备车，全程座椅按摩，全程音乐，座椅通风系统自动判断开启。

路况：上班通勤路线，单程25公里左右，往返四趟一共约100公里，其中约30%路程为高速，40%路程为高架或城市环路，其余为普通城市道路。因为是往返线路，高差上下坡问题可以忽略。
测试中定期拍照记录续航情况，计算续航达成率，以考察小零高温工况下的续航达成率以及电池放电的均衡性情况，OK！下面正式开始。
第一天。早6：54，打工人准备踏上征程，小零也是满电整装待发。虽然是日常通勤路况，我还是习惯性开启导航的，一来导航很方便，上车喊一声“你好小零去公司”就行（最近更懒了，早上也开一键备车，上车就备好导航了，哈哈）

二来导航可以实时侦测路况，及时发现更快的路线。单程约25公里，早上因为出门较早路况相对不堵，预计35分钟即可到达。
基本出门就上高速，早7：03，已行驶路程5.4公里，表显剩余纯电续航177公里，合计总续航里程182.4公里。综合续航达成率101.3%，因为我的车充满电后前3公里左右不掉表显续航，所以在满电初段就会出现合计续航超过CLTC100%的“反向虚标”情况。

上高速了我就拨了两下换挡拨杆，开启了ACC巡航，定速100，ACC全速自适应巡航也是不久前舒享版OTA新增功能，ACC状态下如果前方畅通，将保持设定的最大巡航速度向前行驶。如果前方有车辆，将根据需要降低车速，与前车保持基于选定时间的距离，直到达到合适的巡航速度。右脚可以稍微休息一下也不错，不过因为还没有车道居中保持功能，手还不能休息。

早7：11，下高速了，继续上高架，路况还比较畅通。已行驶路程14.5公里，表显剩余纯电续航167公里，合计总续航里程181.5公里，综合续航达成率100.8%。

早7：32，城市道路通行就比较堵了，停停走走基本也只有30-40的速度，不过我马上到单位了。此时已行驶路程25.4公里，表显剩余纯电续航155公里，合计总续航里程180.4公里，综合续航达成率100.2%。
晚上下班，继续测试，晚18：57，又到高速收费站了，记录一下，已行驶路程41公里，表显剩余纯电续航139公里，合计总续航里程180公里，综合续航达成率100%。

晚19：11，到家啦。此时已行驶路程51.5公里，表显剩余纯电续航131公里，合计总续航里程182.5公里，综合续航达成率101.4%。
第二天。一早6：59，继续出发，可以看到静置一夜后表显剩余纯电续航里程仍是131公里，1公里都没有掉。

今天下雨了，路上更堵了一些，早7：37分，快到单位了。此时已行驶路程76.4公里，表显剩余纯电续航109公里，合计总续航里程185.4公里，综合续航达成率103%。

下班继续，今天下班比较晚了。晚20：21分，此时已行驶路程77.4公里，表显剩余纯电续航108公里，合计总续航里程185.4公里，综合续航达成率103%。
晚20：54分，快到家了。已行驶路程101.6公里，表显剩余纯电续航88公里，合计总续航里程189.6公里，已经超过CLTC续航快10公里了，综合续航达成率105.3%，相当厉害啊。

最后盘点一下，两天一共开了102.5公里，全部为纯电续航，表显行车能耗低至12.1度/百公里（不含空调等车载设备能耗），在最高温度38度，全程开启空调的情况下，小零经受了高温“烤验”，竟然仍然跑出了高于CLTC的续航，而且几乎全程都处于综合续航达成率100%以上水平，不得不说电控实力相当强大，当然，及时赶到的OTA和我的黄金右脚也功不可没！