汽车行业加速迎来百年变局，电动化、智能化的大趋势越来越清晰。近几年来，虽然纯电动车的功能越来越完善，续航越来越长，但仍有不少传统燃油车的车主在面临换车时对纯电车心存顾虑，这其中除了传统思维和旧日情怀的加持，也有补能便利性的考量——这一点，即使是我这样七年开过五款纯电车的电动车老司机，也是绝对可以理解的，毕竟在当下，在长途旅行的途中，在遍地可见的加油站里花几分钟就能满血复活，这恐怕是电动车未来数年内都无法取代的优势。不过这也不意味着我们仍要与传统燃油车为伍，因为新能源阵营也有“可油可电”，集纯电舒适性、经济性与燃油补能便利性于一身的异类——增程式！

特别有意思的是，我这样坚定的纯电派，最近也购买了一辆增程型车——零跑C11增程版，为什么选它呢？买增程式后悔了吗？来看看我用车5000公里的体验吧。

🌼外观🌼：一脉相承的简约设计
零跑C11增程的外观总体延续了纯电版本的整体设计语言，最大的区别在于时空胶囊运动前脸不再采用封闭式中网设计，而是增加了进气格栅，从而满足了增程器的散热需求,同时上方还增加了一条横向的黑色装饰条，让前脸设计更具层次感。

侧面的整体视觉效果非常简约，依然保留了无框车门、隐藏式门把手和隐藏式后雨刮设计。此外，C11增程虽然增加了增程器，但因为采用了隐藏式排气，所以整个车尾设计与纯电版本保持一致。
轴距为2930mm，车身长度比纯电动版车型加长了30mm，其它参数保持一致。

特别值得一提的是，C11舒享版做为低配版本，取消了后视镜和侧窗上沿的镀铬装饰，但搭配上平直的车窗下沿线条，再加上后装的黑色悬浮顶，反而与所有简约的设计元素相得益彰，个人认为呈现效果相当好。还有，20英寸多条幅的陨石灰轮毂，造型与星河银搭配也堪称经典，真是百看不厌。

内饰依然延续了C11纯电版本的环抱对称式立体座舱设计，中控台搭载由10.25英寸全液晶仪表、12.8英寸中控屏、10.25英寸副驾娱乐屏组成的三联屏设计。

除了屏幕数量上的优势以外，内部采用的Leapmotor OS 3.0不仅拥有清晰易懂的全新UI交互界面，8155座舱芯片还带来了更流畅的操作运行体验。空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等功能可见即可说，让用车更加便利。

🌺动力🌺：不仅仅是续航长
C11增程搭载了一台东安1.2T三缸发动机作为增程器，最大功率为96kW；后置电机的峰值功率200kW，峰值扭矩360Nm。对于增程式有比较深入关注的人，相信已经能发现C11增程搭载的正是理想one的同款增程器，只是经过零跑的重新调校后不再“挑食”，可以加92号汽油，用车成本得到了明显的降低。此外，零跑还很厚道地针对性增强了机舱减震隔音层，增程器的噪音与震动控制都还算比较不错，只要不是馈电加大功率用电的极限场景下，大部分情况下都不太能感受到增程器的存在。

零跑C11增程高配285版匹配了容量为43.7kWh的电池组，CLTC工况纯电续航里程达到了285km，WLTC工况亏电油耗为6.8L/100km，CLTC工况综合续航里程可达1024km。而即使是低配180版，也配备了容量为30.1kWh的电池组，纯电续航达到180km。

在驾驶感受上，不同于理想车系的“奶爸车”定位，C11增程的前双叉臂后五连杆悬架组合一定程度上还是兼顾了操控感的，此前的纯电版整体调校还是偏软偏舒适，但在23款增程版上，底盘调校又有了新的提升，应对坑洼和减速带时有足够的滤震能力，同时在快速过弯时能明显感受到更具韧性的侧向支撑。以C11接近三米的轴距，在驾驶过程中却丝毫不感觉拖沓笨重。

🏵️总结🏵️：性价比才是硬道理
综合来说，增程式电动车真的是一个相当好的选择，但大电池加电机加增程器，一直让增程式的成本居高不下，售价也基本都保持在25万元以上级别。直到零跑的C11增程横空出世，14.98万元的起售价格彻底打破了增程式的定价规则。性价比，品价比，是支持零跑C11热销的硬实力，也是我选择C11增程版的最主要原因。

在零跑C11发布时，就以“半价Model Y”作为主要卖点，超高的性价比让它拥有了很高的关注度，也让零跑得到了新势力中的“卷王”称号。如今的C11增程也依然延续了零跑的性价比优势，14.98万起的预售价完全有资格称作“半价理想L7”。

虽然价格便宜，但C11增程无论是空间、智能化体验，还是驾驶的完善度，相比起理想L7或者其它三十万级别的增程对手，都感受不到明显的差距。它的出现让C11车系多了一个无续航焦虑的新选择，同时也让增程式电动车的价格门槛得到了大幅度降低，让消费者可以以一个更美好的价格享受增程带来的满满幸福感。