上周末，炎叔有幸成为#鹏湃探索者一员，试驾了传说中的2023鹏厂重磅车型——小鹏G6。作为3年的P7车主，有太多话想对关心G6的鹏友说！来好好聊一聊

比想象中大、比网图惊艳的外观
在肇庆国际赛车场见到G6真车的一瞬间，确实被惊艳到了！相比网图像小G5，真车不愧是6(66)

整车体积感和MY差不多大，但G6更圆润，没有多余的直角线条，同行女鹏友们都说好看好可爱。审美只有差异没有差距，在我看来，G6就属于第二眼美女——耐看型

走到车尾，车身线条逐渐升起，战斗感很足，特别是选装电动尾翼的版本（希望选装价格亲民些）。G6的离地间隙18.5cm，比MY的16.8稍高，通过性会更强

同级领先的越级空间
第一次坐进车内，我就有置换掉老P7的冲动。183身高，驾驶调成舒适的坐姿，前排头部有一拳半距离；后排腿部有近3拳纵向距离。对比同样2890轴距的MY，G6空间确实更胜一筹

从G6开始，座椅舒适性不再是小鹏车系的短板了。G6这套全新开发的座椅系统，填充海绵非常柔软、回弹力足，大沙发有了。前排的包裹性比老P7强太多，不过在激烈驾驶时还有提升空间

后排座椅越来越受年轻车主的重视，G6后排靠背支持调整到38.4度倾斜，乘坐相当舒适。炎叔在后排坐了5分钟竟然有睡意

这次G6配备了双风冷散热无线充电板，50W功率可以放心给手机充电了。前排也靠背也内置座椅通风。当天气温38+度，在赛道试驾时车内体感舒适，背部没有闷热的感觉

稳字当先、舒适取向的底盘驾控
小鹏G6的底盘悬挂继续由中德两国团队共同调校。采用前双叉臂后多连杆，保证舒适性同时有不错的操控性能。最直观的感受，老P7面对路面起伏，坐船的感觉彻底没有了。底盘质感扎实，路过坑洼车身晃动更少，车身更往车中央聚。

补充一句，G6采用前后一体式铝压铸车身骨架+CIB电池车身一体化技术，实现41600牛米的扭转刚性。翻译成人话，就是更安全、更高性能、更低综合成本。

这次试驾的G6四驱版前后电机功率358kW，3.9秒加速性能优于MY。不过可能出于舒适性的调校，直线加速时推背感没有很惊艳。活动现场鹏厂研发总监表示，可能因为试驾车没有开启弹射模式。等本地试驾车到位，炎叔再体验一下。

今天先分享到这里，明天再聊聊G6的杀手锏800V快充和XNGP体验。欢迎点赞收藏关注，这里是炎叔ev，一个喜欢分享电车生活的设计师。