昨天刷到个视频我感觉挺有意思：5台热门的电车，飞凡F7、小鹏P7、特斯拉Model3和比亚迪汉EV，这几台车拉到一起做了个零百加速测试，按理来说电车的加速测试看一乐就行，感觉5s或者6s都大差不差，但我一直在关注F7的嘛，就一直看到最后瞟了一眼后面的成绩，F7跟官方标注的5.7s基本一致，但汉EV实测要9s多？这……

不过问题不大，反正汉和F7都是“第一名”的成绩，我主要是好奇它们为什么能相差这么大，本着实事求是的原则，就专门抽时间好好研究了一下，咱理性讨论哈！所以我列出了可能影响到加速测试的客观原因：场地条件、电机/电控参数和性能、轮胎等等，主观原因差值在开车的人，跑零百的话这个影响因素基本可以忽略。

【场地条件】

都一样的天气，一样的场地，这个不做讨论

【电机/电控】

F7的后置电机参数是250kW，450Nm，而比亚迪的前置电机参数是180kW，350Nm，不论是功率还是扭矩上这俩车差别都不小，尤其是“扭矩”这个决定零百加速的重要指标上，F7也要高出100Nm，所以F7能跑赢汉并不奇怪，而我跟现场很多媒体得出的结论基本一致：F7本身后驱的优势也很明显，在急加速时车身重心瞬间后移，刚好能保证后轴轮胎的抓地力，算是F7在动力布局的天生优势。但同时，即使强如30w的极氪001 we版单电机，飞凡F7的后驱单电机参数也是这五台车里最好的，所以这也是它硬件上的优势，看来上汽自研的电机还是有点东西，将其称之为同级最强也不为过！

这时候大伙可能就问了，那这么说来F7本身的硬件参数都比汉好那么多，这不是欺负老实人吗？诶，这还真不算，因为都是27w左右的价位（F7长续航Pro、汉冠军715前驱旗舰版），这么对比合情合理。如果还不服的话，我也看过有媒体发出来的多次加速成绩测试，就拿第4轮-第9轮的加速测试里，F7的成绩保持在5.7-5.9s的数值里，汉这边从9.1s跑到了最后一轮的9.4s，这个还是非常考验电机持续强放电的能力的。在参考了一些资料和视频之后，才发现F7电机的直瀑式油冷散热或许正是它在40度的太阳底下能持续输出的原因之一。

【轮胎/风阻】

轮胎方面，比亚迪汉用的是佳通的胎，跟F7的米其林PS EV不在一个量级，但就F7能选装的20寸轮毂和米其林PS EV轮胎来说，这条轮胎对加速测试的帮助也不少，毕竟是电车专用胎，我看了很多评测都说这胎的抓地力是很不错的。车身风阻对于百公里加速测试有多大影响我不敢保证，但至少F7这0.206cd的风阻会让车身破风更顺畅，比亚迪这边的0.233cd还是有一定差值的，这个只做俩车对比讨论。

所以我个人对这俩车加速测试成绩差异的一些总结，就是体现在电机功率、散热性能、还有（可能有）的轮胎/风阻差异上，但不管怎么说同价位里F7这电机性能也是相当不错了，哦对了忘记说——这5台车里F7的实测零百成绩也是最好的……