看着路上的新能源车越来越多，想想半年前的选择还是很对的。

我是个在北京 - 天津双城生活的上班族，工作日在北京上班。去年下半年和老婆商量，把津牌的油车留给她开，我去买台电车（公司在北京六环边上，平时路权和京牌没什么区别）。天津的电车指标不用摇号，只要有户口有居住证直接买就行。当时目标锁定豪华品牌的新能源车型，主要对比了续航，驾驶感受还有价格，宝马 i3 是最适合我们的。

订车从来没有纠结：选了炭黑色，感觉不会错！第一眼看到我的 i3 ，拍下的初始照，那会儿还没有上牌！

既然是总结，就说说 i3 开起来怎么样。首先，底盘对路况的过滤感觉非常棒，就算是坑坑洼洼车身姿态都能保持得相当平稳，没有那种突兀的冲击感。电机本身以极快的瞬时响应保证了低扭输出连贯线性，开起来自始至终动力都很饱满，表现让人相当爱不释手。

看网上很多媒体测试宝马的电车里程达成率都挺高，我实际体验下来，续航表现还算扎实，而且 i3 还会根据驾驶情况动态调整显示剩余续航里程，非常精准。很多新能源车，当表显还有 300 公里的时候，就会很慌，基本剩余里程“气数已尽”，跑不了多久。而 i3 完全没有这样顾虑，表显 200 公里，那就是实实在在的剩余续航里程，心里稳得一匹。

我一天大概跑个 20 公里，加上周末回天津，一周充电 1-2 次就行了。偶尔北京去见客户跑几趟几十公里的距离，中途找个快充站补补电也挺方便的，基本上吃顿午饭逛逛商场的时间，就能充满。

到现在我的 i3 已经跑了 5000 多公里，给各位也喜欢自驾的 Bimmer 分享一下路途上的一些个人感受 ~

先来展示展示我们 “大功臣” i3 ：原本对很多新能源品牌车浮夸的外形就没啥好感，一些设计大于实用的元素总感觉画蛇添足。但 i3 则没有这种感觉，除了封闭前进气格栅和尾部后扩散器轮廓的梯形设计外，总体与 3 系同样继承了家族化设计语言，营造出一种低调内敛却又不失个性的视觉效果！

宝马 i3 内饰以皮革、亮黑色饰板和哑光银装饰条为主，打造出一种豪华品牌的精致感，质感不用说，绝对不是某些电车“毛胚房”能比的。

最让人眼前一亮的，就是这块由 14.9 英寸的触控屏和 12.3 英寸的数字仪表盘悬浮屏组成的一体式悬浮曲面屏组合。有驾驶位仪表盘的存在，绝对是对汽车工程的致敬，也是对人机工程学的尊重。

感觉 i3 的智能互联比较丰富，在长途驾驶时你会发现这些功能帮了不少忙。比如车停在酒店，早上吃早餐时就打开空调暖风让车里温暖起来；第 8 代 iDrive 很给力，配合车上的 CarPlay 更是解决了一切，提供了不少的智能化元素，妥妥的科技风路线，上车就能扔下手机，踏踏实实的驾驶。

传统的“鸡腿”不见了，小拨杆档把设计让整体科技感更加突出，换挡的感觉非常轻盈准确。开 i3 实际上和开一台燃油的宝马底盘不会有太大的区别，悬架有韧性，初段舒适，能轻松化解市区的减速带或者不平路面；悬架后段的支撑又足够硬朗，加上电池底部布局带来的低重心，让车身能够很好地保持平衡姿态，带来驾驭的信心。

长途旅行乘坐绝对要舒服， i3 的空间也是当时很打动我的地方。采用了长轴设计的宝马 i3 轴距接近 3 米，尺寸可以说是同级纯电车的“大佬”了，后排的家人坐着很舒服，感觉像一辆小 MPV 似的。

有了 i3 帮助，也达成了青岛自驾游。从静海出发，到青岛大概单程 500 公里出点头。距离不算短，我也提前做了规划，按照我对 i3 的了解，基本定在每 200 公里充电休整一次，这样人比较轻松，车子的续航也打出小一半的富余量。i3的续航很稳的，电耗和续航不是那种“阴晴不定”的，时间久了你可以轻松摸透 TA 的脾气，选对模式，控制好你的右脚， 1 公里就是 1 公里，所以你才敢开着它挑战更远的距离。

另外，这次旅行我发现宝马电动车的一个优势就是高速续航，沿途我基本保持 100 左右的车速，一共充电两次，续航并没有因为车速高而打折，这点比其他新势力电动车好多了。

到达青岛已经天黑，感觉这边比天津还凉一点，晚上去石老人浴场附近逛逛。

胶东的小海鲜非常出名，和朋友点评了一家老字号餐厅，味道不错。虾酱和烤笔管鱼（一种小型墨鱼）非常有特色，也很鲜。

觉得天津的鲅鱼、黄花鱼饺子已经很好吃了，青岛每家餐馆都做这种墨鱼饺子味道很不错，就像北京好多餐馆都做烤鸭一样。

酒店看个日出，青岛早上空气非常好。说来惭愧：作为一个出生在距离海边不远的人，居然是第一次看日出。

后来又去黄岛住了两天，这边游客更少，基本都是本地的人。

黄岛好多地方都能把车直接开到海边上，对比一下天津或者秦皇岛，这边对于游客来说更加友好。

最后我想说的是，各人选车各有需求，但是假如你想选一台能日常通勤，也能陪你自驾旅行的豪华电动车，宝马 i3 应该算是不二之选了，也希望我的经验能帮到打算买宝马 i3 的朋友，车友在一起多交流！