天气正好，很是适合出门，几乎每个周末，我和女票都流连于户外，或各种展馆打卡，或郊外小游赏花，或钻小巷觅美食，不负这美好时光。

作为我们的座驾，宝马 i3 的里程表近期也肉眼可见的增长。女票常跟我开玩笑，说幸好这是台电车，否则这个月花油钱都够我们吃两顿大餐了。我算了算，上个月总共跑了两千多公里，按 8 块的油价、百公里 8L 的油耗来算，怎么得也一千大几了，充电的费用不过零头而已，确实是挺省的。作为回报，给这位厉害的“持家小能手”拍上一组大片！

宝马 i3 年轻运动的外观真的很戳 95 后，摩天灰则低调而不失贵气，外观上宝马 i3 整体延续了宝马家族运动化的设计，前脸运用了宝马品牌标志性的双肾型进气格栅，而且鼻孔对比燃油版车型更大，内部进行封闭式处理，外圈还带有蓝色装饰带， LED 天使眼大灯炯炯有神，倒“ L ”形的天使眼日间行车灯，视觉效果精致。

虽然是电车，宝马 i3 开起来还是很宝马的，指向非常精准，底盘够扎实，转弯时侧向支撑非常到位，跑高速就一个稳字。讲真，对于年轻人来说，驾驶乐趣还是要有的，手握方向盘，心中要能够涌起对道路和速度的控制欲望，要有一点能够激发肾上腺素的东西，宝马 i3 就做到了

LOFT背景将宝马 i3 衬托得更为高冷帅气

时代主旋律已变，纯电新能源才是大势所趋，我很庆幸自己赶在有补贴的时候入手了这台宝马 i3 。也还好当时选择的是宝马，无关品牌豪华与否，而是新势力们正经历严寒，品牌兴或衰，车型续或停，都是一个未知之数。我一朋友跟我前后脚买车，他选了理想 ONE ，现在心态已崩。相反，宝马在上世纪90年代就已经研发电动汽车技术了，i3用的是宁德时代的三元锂电池，耐温低，能量密度高，衰减问题也可以忽略不计，续航也很准，充电到90%，表显470公里，实际跑493公里，妥妥的反向虚标，续航方面我是相当满意的。

看这极致流畅的线条，不难理解它能取得 6.2 秒的破百成绩

提车已经快十个月了，帅气一如初见时

多数时候都是两人出行，简单的行李往后排一扔即可，后备厢的空间真的很充裕。

这该死的仪式感，迎宾分寸拿捏得刚刚好！既没有浮夸的糜糜风，也不是零互动的漠漠然

主副驾均有电动座椅，且主驾还有记忆功能，这对于我和女票来说还是很贴心的，交换驾驶时很方便调整位置。细节的东西不是用来堆砌和显摆，而是让用车体验更好，这是传统豪华品牌与新势力的一大区别

已经开了两万多公里啦！不知道坛子里有没有比我更多的？

主驾，视野座姿都不错，座椅舒适性好评

前排 ~ 女票喜欢这些串珠、香囊之类的东西，由得她去

从车子内部整体的设计上来讲，宝马 i3 其实是深刻理解了年轻生态，大到联排双屏，小到 USB 接口，几乎每一处都切合到年轻人的使用习惯和需求，也因此宝马 i3 更容易轻易获得年轻人的认同感，从而产生共鸣和情感联接。对于我来说，宝马 i3 远不只是一台车，一个交通工具，更像是一个移动的家，一个时刻以自己为中心的互联世界

后排 ~ 对我们来说空间完全不是问题，后排已经很宽敞了。宝马 i3 整体的舒适性也在 90 分以上，隔音、避震、座椅表现、人机交互的便利性，各个方面都不错。

从这个角度看过去，宝马 i3 的大联屏还是很梦幻的，很有未来感，这也体现了宝马 i3 作为一台新能源在科技方面应有的素养

14.9英寸的中控屏幕

中控屏必须好评，一是功能非常丰富，二是操作体验流畅，三是语音识别能力很强。坐在车上不论是聊天听歌打电话，还是导航听书找美食，基本都能一键直达。车内的哈曼卡顿音响效果也很优秀，音质相当棒。

倒车影像，感光度清晰度都不错的

车内的静谧性很强，静止状态下，噪音稳定值是35.7分贝，两个人坐在里面惬意地聊聊天，也不会被外面的车声和人声影响。

宝马的刀锋战士钥匙，一共有4个按键，从上到下分别是：一键降窗、一键升窗、打开前机盖、寻车键。

洗车店小哥正在给i3做细致的清洗，把灰尘冲洗干净之后，又焕然一新啦。

不放过任何角落的精洗

只花费不到1小时，就可以从 30% 充到满电状态，速度真的很快呢。

i3不仅续航挺给力，完全满足家用需要。而且经济性很强，我每天的用车成本大概也就十来块钱，真的很划算。

将近一年的陪伴，一切都是刚刚好，车友们也放下手机到户外走走吧，莫辜负这大好景色，让生活多点色彩。