车展媒体日的第二天，我远离展馆，参加了 BOSE 汽车音响体验活动。这次的汽车音响体验活动，是 BOSE 针对接下来智能电动车时代关于汽车音响的思考，所体验到均已经是已经量产或者是马上两场的产品。覆盖了模拟声浪、主动降噪、 3D 音效等技术，下面一个个和大家分享。

一、 3DX 沉浸式音效体验

随着智能电动车的发展，车内智能座舱硬件的升级，汽车音响也不断向家庭影音系统靠近。从小鹏 G9 的 5D 音乐座舱、再到理想 L9 的 7.3.4 多声道音频，我们在车内所享受到的视听体验毫无疑问越来越好。

在我个人看来， 3D 音频接下来会成为越来越多车型的标配，这正是 BOSE 所瞄准的智能电动车音响趋势之一。基于 BOSE 多年的丰富经验，提出了 3DX 沉浸式音乐体验概念。

这里先和大家分享一下和 3D 音效相关的基础知识。如果你想在车内听 3D 音效的歌曲，需要具备两个条件：

• 是 3D 音源的歌曲
• 3D 音响硬件（需要两个车顶高位扬声器）

只有满足了这两个条件，才能在车内享受到 3D 的音响体验。目前不少主流 APP 比如网易云、 QQ 音乐等都提供有杜比全景声，也就是 3D 音源。但目前不少车型都没有设置高位扬声器，无法提供环绕音效。

BOSE 这套 3DX 音效的优势除就是通过声场技术，不仅可以不需要 3D 音源，甚至就算你车内没有高位扬声器，也可以模拟出 3D 环绕音效。

用官方的话语介绍一下：结合了领先的 Bose 声场技术和合理布置的高位扬声器，可以让任何音源呈现出 3D 沉浸式声效，甚至无需布置高位扬声器，也能重现杜比全景声，将车内聆听体验提升至新高度。

从现场卡宴 DEMO 车的体验来看，在缺少高位扬声器的情况下，几乎难以分辨，提供的 3D 音效临场感还是很明显的。但是在非 3D 音源也就是普通立体声音源输入的情况下，还原度就相对弱一些了。

基于这套 3DX 沉浸式音效， BOSE 还为车内场景开发出了多种不同的模式。包括左右、前后分区音量调节，比现在许多车型上搭载的主驾驾享模式更进阶一些。

比如车辆在播放音乐时，如果后排乘客或者副驾乘客觉得音量太大，可以根据自己的需求把对应音区的音量调低，在不影响主驾的情况下，也能获得舒适的音频体验。

另外 BOSE 还提供了车载通话渲染技术，在车内播放音乐的场景下，通过车载蓝牙接听电话，也可以不影响车内其他乘客继续享受音乐。此时 BOSE 工程师通过搭载的头枕音响，驾驶者可以把通话的声音转接到任何虚拟位置来接听电话。

比如副驾接电话，主驾继续听歌。不仅仅不用担心通话内容会被其他乘客听到，同时也不影响车内其他乘客听歌。

二、 QuietComfort 主动路噪消减技术

我个人喜欢 BOSE 的一大原因就是喜欢它的降噪能力，早些年 BOSE 也是第一家把 ANC 主动降噪做到车内，当年搭载的车型上是凯迪拉克 CT6 。这次，在智能电动车上， BOSE 带来了它的新一代主动路噪消减技术。

不过目前制作技术原理的展示，这次还没有实际 DEMO 产品可以体验，下面从技术的角度和大家去分享。

我们都知道，降噪耳机的技术原理是通过麦克风收到的周围环境音频段，再通过发出反向频段的声音做抵消，从而起到降噪的作用。在燃油车上， BOSE 主动降噪也是类似的原理，燃油车的噪音主要来源于发动机，因此主要监测的也是发动机的噪音。

但是来到了电动车时代，车内已经没有了发动机，主要的噪音来源是底盘，包括悬挂振动、路噪、胎噪等等。因此 BOSE 的主动路噪消减技术主要监测的也是来自于底盘的噪音。

它的原理是通过位于前后左右 4 个悬挂位置上的振动加速传感器，实时监控车辆的振动频率，通过算法把物理振动换算为底盘噪音频谱，再通过车内扬声器发出反向的声音频谱，起到消减噪音的目的。

此外， BOSE 还在车内布置两个校对麦克风对降噪后的车内声音进行矫正，从而让噪音消除更加彻底也更加准确，避免把正确的声音消除掉。

通过 BOSE 主动路噪消除技术，可以大大的降低整车工程师后期 NVH 的调较工作，也能大幅减少隔音棉、底盘降噪涂层的使用，有效降低整车重量。

三、电动车引擎声模拟技术

BOSE 这套电动引擎声模拟技术目前已经应用在飞凡 R7 ，接下来包括别克的新车、悍马的纯电车都会用上。

它的原理是通过分析车速、扭矩以及加速踏板位置等数据，通过算法把这些数据转化为声音的输出信号，能够起到类似发动机不同转速下的运转声音一样，根据不同的加速工况输出不同的声音。

从我个人角度来看，我并不是特别在意车内的引擎模拟声。它存在的意义仅仅是偶尔和上车的朋友炫一炫，我并没有太多想要启用它的需求。

目前的引擎模拟声浪在我看来还是太过于“燃油车”思维，为了存在而存在，不少车型更是模拟了发动机的声音，大部分模拟的发动机声音都太假太廉价了。

我个人是比较认可保时捷 Taycan 的模拟声浪。它是把电机的声音做了过滤后再进一步放大，把高频尖锐声滤掉，保留了较浑厚好听的部分。

这里也问大家一个问题：你认为电动车需要引擎模拟声吗？或者你认为电动车的引擎模拟声应该是什么样的？

聊完汽车音响，下面我们来感受一下 BOSE 搭载的别克世纪四座私享版上的 Executive Edition 悦尊音响系统。这套系统配备包括后排 UltraNearfield 超近场头枕扬声器在内的共 21 只扬声器。 iPhone 14 录制，仅供参考。

最后一个是 BOSE 的家庭娱乐系统850。这套系统内置两个向上发射声音的偶极扬声器单元，专注向上输出中高频声音，通过 DSP 芯片处理，精确控制声音从天花板反射指向特定的席位，最大化的还原杜比全景声。

全文总结：智能电动车时代，车内音响会有哪些更不一样的体验， BOSE 这次给出了答案。 3D 全景音上车接下来或许将成为标配，不管是听歌还是观影，都能得到更加沉浸式的体验，也更接近于家庭影院。此外电动车的车内降噪技术也发生了变化，但目的是能提供电动车该有的静谧空间。至于模拟声浪，这次展示的仅仅是一部分，这部分技术 BOSE 会有更深的思考，会在后续释放。

在这次活动，我问 BOSE 工程师一个问题：你们怎么看现在汽车品牌开始“卷”音响功率这个事情？工程师笑了笑和我说：“ 现阶段汽车音响对于我们来说 500W 左右的功率，已经足够了，更多还是靠调校”。