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如果要问这次上海车展哪个品牌最积极，小鹏绝对能算一个，4月16日发布全新SEPA2.0扶摇架构，4月18日就在上海车展首发亮相了旗下全新中型SUV——G6。

显然，小鹏在经历2022年第4季度和2023年开年震荡后，小鹏终于拿出了能够让我们眼前一亮的产品。那么扶摇架构作为能够从开发、技术迭代、到体系建设都能引起变革的平台，G6在首款战略车型的标签下，能够成为小鹏的救命稻草吗？

在新车正式上市之前，我们先来体验一下小鹏G6的外观和内饰。

外观：重拾动感设计

对于小鹏G6的外观设计，可以说是完全区别于此前小鹏家族任意一款产品，全新的“极致曲率”设计风格，重新让小鹏回归到了未来感、科技感和运动感的定位，并非像P5和G9那样为了迎合市场而营造的家用感。

具体到各部分的表现来看，G6前脸保留Robot Face家族化前脸造型，最具辨识度莫过于前脸一整条贯穿式的LED灯带，两侧下方则集成了激光雷达和远近光灯。

来到车身侧面，小鹏G6保持了简约的车身线条，最大的亮点在于巨大的溜背设计，从B柱开始一直延伸尾部的曲线，整个溜背设计衔接得相当和谐，并不会出现强烈的视觉落差感。

值得一提的是，这种类似楔形的车身设计，让G6获得了0.248的风阻系数，这点在同级中型SUV里同样做到了头部的水准。

至于车顶，了解新势力的车友应该都会猜到，小鹏G6会采用一块大尺寸天幕，尾灯则采用了和前脸相似的条形LED灯带。

“协调”作为我们看到小鹏G6时的一致评价，这种协调感不仅体现在设计方面，同时对于空间、前后悬以及车辆重心的比例也进行了相应的调整，一方面4753mm*1920mm*1650mm的三围以及2890mm轴距，尽可能的保障了车内的乘坐空间，另一方面540mm的低质心和50：50的前后轴荷比，能够为车辆带来更好的支撑性和循迹性。

内饰：极简但不家电风

小鹏G6的内饰设计和目前大部分新能源品牌一样，都采用高集成化的设计风格，对比此前车型，G6车内采用了大量弧形设计，最具辨识度的莫过于双幅式椭圆形方向盘，通过缩小方向盘“12点和6点”的弧度，对腿部和上方视觉腾出了更多的空间。

至于G6的智能化表现，从硬件来看，无风感智能空调；15英寸2K分辨率悬浮屏以及内嵌到空调出风口的液晶仪表盘，设计方面在新能源品牌中确实做到了独一档。

智能化系统方面，小鹏在G6上搭载了XNGP智能辅助驾驶系统以及Xmart OS4.0车机，前者主要在于满足城市NGP功能，通过激光雷达和芯片实时生成路面情况，做到更好的城市领航，从目前小鹏XNGP进度来看，将在下半年开启无图区域左右转向功能。

对于Xmart OS4.0车机的表现，从过去XmartOS优秀的市场口碑来看，响应能力和精准度完全不用担心，全新车机系统新增了全车全时对话和四音识别功能。

800V+755KM续航成亮点

尽管此次我们只能在上海车展静态体验小鹏G6，但小鹏已公布了G6部分动力参数。小鹏G6将会是全国首款搭载全域800V高压SiC碳化硅并标配3C电芯的车型。

小鹏G6在800V和扶摇架构的加持下，能够实现755km的续航表现，充电10分钟的情况下，能够做到300km的续航补能，从小鹏公布的数据来看，G6最低电耗仅为13.2kWh，按照目前市场上车均2吨起步的重量，这样的能耗表现已然能够达到优秀水平。

底盘布局方面，小鹏G6将采用前后一体式铝压铸车身工艺，在一体式车身工艺下，G6扭转刚性提升了83%，车身重量降低了17%。

说到最后：

G6作为小鹏经历阵痛期后的全新平台产物，我们并不需要怀疑小鹏在智能化以及堆料能力的表现，毕竟早在P7、G9等车型上就得到了验证。然而站在小鹏目前需要一款走量车型的角度来看，G6将很可能成为小鹏在2023年的救命稻草，在产品力和科技感都到位的情况下，唯一挡在小鹏前面的就只剩下价格了。

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