这次有幸作为首批小订车主之一打卡飞凡F7“巴赫座舱”的活动，地址选在了上海的玻璃博物馆，全程都是飞凡的工作人员在对接，也不用我到处去找地方～   

进到馆内后就能自己先逛一逛，实话说这还是我第一次看到和摸到F7的实车，之前在网上看说这台车5m长，看图片的感觉其实并不明显，但是看到实车之后就觉得尺寸感十足了，尤其是环绕车身一周看起来还是很霸气的，我预想着是买生椰拿铁的配色，不过看到实车之后我觉得琥珀灰更适合我一些，在暗光下的质感非常炫！

这次体验活动的主题是“巴赫座舱”，主要是讲解F7车内设计和一些功能方面，尤其是“巴赫椅”，我就是冲着官方介绍这张椅子的功能来的，我年均行驶里程3w公里，所以我这腰特别挑座椅，今天就冲着体验F7的座舱感受来的，话不多说，进入活动流程啦～

【主驾驶座椅，多项数值同级之最】

第二项就是重点介绍了飞凡F7的座椅，说几个数值，主驾驶座椅580mm的坐垫长度同级最优，在做了大量的基础调研和调优之后，四向腰托调节更加贴合中国人的身形曲线，三层共65mm的软发泡层带来比奔驰S级更大的坐垫接触面积，刚好场外也有奔驰S级的展车做对比体验，只能说飞凡是真的尽力在座椅优化上做文章了。

因为今天就是冲着座椅体验来的，所以巴赫椅这一项我也是反反复复感受了很久，我个子不算很高，也就173的身形，但是体型是比较健硕的那种，坐在F7的主驾驶座椅上基本不用电动腿拖延长就能有很好的支撑性了，据说飞凡也有专门设计座椅骨架，配合超厚的发泡层，坐起来的感觉就是特别稳当。F7的座椅没有特别运动化的强调包裹性，但是整个座椅的承托性非常棒，这一点是我在比它更贵的蔚来ET7和奔驰EQE上都没有体验过的，跟场外的S系坐起来还真有异曲同工之处。

另一点就是座椅腰背这一块，不知道有没有人跟我一样，开车坐久之后就不自觉的前后挪动屁股，总感觉屁股和腰背找不到一个完美的姿势，而在飞凡F7上连续体验半个小时之后确实没有那种不适感，腰托调节的范围是比较大的，而且支撑力道也足够。热石按摩我简单体验了一下，特点就是按摩分区比较细致，然后力度也还行，像平时休息的时候用一下还是挺舒服的。

F7的定位在C级车，按照级别划分来讲后排座舱也是很重要的一环，已经不像AB级车那样只满足于能用或者够用，而应该追求的是好用，F7倒是对它的定位非常清晰，所以后排座椅的坐垫长度也是给到了496mm的长度，而且因为优化了底盘电池包结构，让F7坐垫的离地高度也变高了，终于不再是坐矮板凳的感觉，这一点是实实在在的比ET7好太多了......我想但凡去体验过蔚来实车的朋友都有如此感受！不过飞凡对后排座椅的照顾大多也放在了两侧，中间位置可以坐人，但长时间乘坐肯定还是有点不舒服，不过对于一般买轿车这种需求来说，能照顾到4个座椅的乘坐体验已经很不错啦！

【双向双区独立影音】

中控台的43英寸三联屏由三块独立的屏幕组成，这三块屏幕我在此前的R7上就体验过了，15寸的AMOLED中控屏和左右各12寸的Mini-LED屏幕是真的舍得下本，观影体验肯定是比一众LCD屏幕好太多！在活动现场介绍这个“双向双区”，则体现在前后排是可以独立有影音分区的，后排这个8英寸的屏幕跟iPad Mini相当，而且也可以听音乐和看爱奇艺，相当于一个独立系统一样，当然除了这些娱乐功能之外，像常规的空调座椅都可以在这里调节～在后排多媒体配置上确实是达到了C级车的标准了。

后面也介绍了“电竞空间”等等，就是一个玩游戏的云平台服务，我个人对游戏的需求不大就不多做介绍了，有孩子的爸妈们估计会觉得这个功能挺好玩的哈哈！飞凡在这边安排了一顿午餐还是很不错的，毕竟今天我就是冲着这个“巴赫椅”来感受，总结起来就是一句话——F7这个巴赫座椅很舒服，是那种认认真真下了功夫做设计的产品，绝对的好评！