先说一下我的R7，是21寸四驱长续高阶旗舰版本，配置是拉得盆满钵满的：超大屏霸三联屏，21英寸星宇轮毂 （搭配前235/45R21 ，后265/40R21 马牌静音轮胎），女王副驾驶（副驾记忆、电动4向腰托，电动腿托，电动加热脚托），ARHUD，前排感应式电动车门 （带电吸合功能），高阶领航辅助驾驶功能 -包含高速/城市领航辅助驾驶……
今年1月31日提的车，在短短两个月的驾驶体验中，我已经对R7整体电耗有了一定的了解。也希望我的分享能给已经提车、即将提车或还在考虑的各位车友带来帮助。 好了，开始入正题。
众所周知，影响能耗最关键的是硬件配置和三电控制系统。如果这些条件不好，什么脚法都是徒劳。而飞凡R7的三电系统在国产新能源当中绝对是佼佼者！ 
那么首先说说第一点：配置。 21寸轮毂在能耗方面都要比20寸的吃亏不少，但基于自己炫酷的需求，也就不得不忍了；四驱比两驱车又要多些电耗，因为单电机绝对要比双电机低能耗，在这一点上我的车也是吃亏的；配备激光雷达的，也会增加一定的能耗。所以选择配置的时候大家一定要根据自己的需要选择好。 
第二点，定速巡航速度的控制。 应该有朋友很好奇我是怎么把能耗开这么低的，如果让我再开下去能耗还能更低。 大家都知道新能源车在高速上，车超过80KM/H-90HM/H后，走得越快掉电越快，目前我能做到16KWH/100KM以下的很大一个原因就是要控制车速（车开开着26度的空调，方向盘加热和座椅加热全开）。这里我就不得不说智驾领航功能的优势了，一般路况不是非常复杂的情况，我都会直接用的辅助驾驶的领航智驾功能，全程都是车机帮我控制车速，嘉闵高架上我一般定速在85km/h。说到这里肯定就会有人喷了，“太保守了。”但说这话首先要明白自己所处的地方环境，我走的这条高驾是非常拥堵的一段，这边都是限速80的，我设置85是很合理的哈（不能超过上限速20%）。我也很明确的给大家几点速度的能耗参考，高速定速90-100能非常省电的，
第三点，能量回收的设置。 首先看看我的能量回收了多少，自上次充电后，我的能量回收率是43%，按这个比例算90度电算尽可以回收38度电，那么整车满电等于有128度电，是不是非常吸引？ 在这里很多人会说用不习惯，尤其是像我这种刚从油车转电车的，确实是不大行。但是一个人改变习惯，去适应你的车，做到人车合一也是非常重要的。我开车比较性急，不能受气，有时被频繁加塞的时候，我就会一脚制动取消智驾，自己操作；或者看速度起得慢了，也会自己上脚加料。这些习惯都会大大加大电耗，我都在慢慢地调整和改变，希望自己的黄金右脚能早日练出来，以节省更多的电，让电车的续航里程更持久一点。
我觉得飞凡在能量回收这个调教上真的做得非常好，回收的线性非常舒服自然，不会有半点顿挫感。但需要你慢慢去适应，尤其是滑行能量回收的制动感非常丝滑。这是我在试驾过Tesla Model Y，蔚来EC6，小鹏G9，之后真切的对比）以下是我无级驾驶的调节图，我是把能量回收拉满的，真的很香。 
对于即将买车的小伙伴，我友情提醒一下，尽量买两驱车，小轮毂，配置稍微低一些可以很大程度上有效节省很多的能耗哦。
下面附上几张我平时上下班的能耗图。大家可以看到，随着我的里程数的增加，能耗慢慢的表现更加优秀，大家不妨也上手试试吧。