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同样是换电的F7,会和ET5一样头贴玻璃开车吗?
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人们都喜欢把最开始看见的东西当作“事实”,因为这是大部分人的天性。当所谓的“事实”被舆论发酵传播出去,就会成了理所当然,而且大部分人都是利己心理的,所以这就导致了为什么F7刚推出,就有一大堆人嘲笑F7抄袭ET5,还抄得难看。因为最重要的一点是,蔚来这个品牌推出已经有好几年,积累了大批的车主和粉丝,而飞凡这个品牌成立时间相对短,车型的量产也仅仅只是刚刚几个月的时间,站台的人相对较少。

首先,我这么说并不是为了分清谁对谁错,因为站在消费者的角度,根本没有对错,适合自己的喜欢的最好,我也不否认ET5整体的外观和性能是蔚来近几年的大作,想当初,ET5刚推出的时候我也有冲动想要下订,但最终是它的内部空间让我停下了脚步。

而这次飞凡F7的推出,我也是毫不犹豫去参加了上海TX淮海的飞凡静态体验。这一次体验真的让我有再一次的冲动。,首先冲这极具冲击力的流线型溜背造型,张力十足, 5米的车长、3米的轴距,其风阻系数竟低至0.206Cd。20英寸的超大号星型轮毂搭配255mm米其林Pilot Sport电动车专用宽胎和Brembo四活塞卡钳,运动感直接拉满!关键F7其风阻系数低,大溜背造型,为何内部空间比ET5充足?我们先看看上图,180CM的某博主的测试图看看。众所周知轿车型电车配备高密度电池的通病是纵向空间不足。有了解过蔚来的都知道,因为换电的原因,把原本纵向空间压缩得更厉害,当初ET5也是这个原因把我劝退的,虽然我个子不高,但1米73的身高坐在ET5里面感觉是头上顶着玻璃开车,有种压迫感。ET5销量也是真的不错,不过我看见的都是女车主,所以大家懂得!而大家就会问,为什么同样是换电的F7会空间充足?那这就要多谢上汽时代这个双层躺式电池立功了!

我们回到内饰上,比较惊讶的是后排竟然配置了一个大屏幕,这让档次立马上升了几级。不仅可以在后排直接调整副驾,后排的座椅也是可以调节,坐在后排的空间真的非常充足,并且后排内饰上看,F7要高档不少!其实说再多也比不上自己亲自去感受!

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