因为疫情开放，今年注定是内卷的一年，新能源行业也不例外；由特斯拉带头引发的价格大战了，预示着今年是零跑最关键的一年。作为一个零跑车主，说不急肯定是假的，所以就目前形势来分析，发表一点小小建议，当然，我的建议只是个人的一点薄见,算是抛砖引玉了，也欢迎家人们多多分享自己的看法。

一 消费者的更替

近两年算是国产新能源彻底打开市场的一年，蜂出并作，各引一端。零跑能成为中国造车新势力中增速最快的企业之一，根本原因就在于过去的消费者基本都是对新能源汽车或多或少做过功课的中坚人群，他们深知新能源对于油车的优势与未来，也有勇于试错的胆识，所以零跑能够凭借他的超高性价比大杀四方。

但是今年感觉不一样了，今年各大巨头都想来分一杯新能源的羹，且随着第一批试错期结束，今年的主力消费者大多为保守求稳的群体。他们购买新能源的大部分是因为观望一年后发现新能源的日常开销确实是让人心动，但并不妨碍他们饱受“起火”“刹车失灵”“里程焦虑”这些新闻的影响；再加上也有新能源品牌混到如今处境岌岌可危，更使这些消费者对“不知名新能源”加深了偏见。

近期我与不少长辈谈起新能源，发现他们选车最看重的并不是性价比，他们不懂新能源，所以他们非常愿意随大流去选择大家都说好且卖的好的新能源。

这也引出了我的第一个建议;塑造品牌力。我认为零跑塑造品牌力最好的产品无疑就是：零跑C11

如果说T03是零跑的敲门砖，那C11的横空出世就是让零跑在新能源有了站稳脚跟的底气。名气是有了，该如何定位和传播自己的品牌文化呢?

其实C11的“入门即豪华”是我非常喜欢的的品牌理念，它不同于某些品牌的画大饼谈梦想，它是毫无保留把东西全部摆在你眼前。但是品牌营销宣传这一块在我看来是有所欠缺的，相信不少车友都会有同样的看法；我明白零跑没有背靠大树做不到大规模不间断地投放广告和营销，但是这并不是就此摆烂的理由，如果花大价钱投放的广告只能让消费者看到零跑这两个字，不如换个方式出圈。比如说塑造一个致力于打造幸福感最高的新能源品牌形象（只是打个比方）。其实零跑当初官方有赞助一个西藏自驾游的车主活动，路费门票几乎全包，可谓是诚意满满。但是知道这件事的人却少之又少，可以说是花了钱却听不到响。但是这条路我觉得是行得通的，因为我认识的好几个群主，他们的组织能力和影响力真的非同凡响，我觉得零跑应该给与这些有能力的组织提供一些实际的帮助，毕竟为爱发电不是长久之计。也可通过与各大平台、各地门店定期合作一些线下活动，把福利的门槛放低，让全民参与进来，通过活动预热、跟踪报道等方式增加热度。人们总是对白嫖与福利有莫名的向往，所以后期的营销也要以此为重点，进而提升品牌的记忆点。在这个车企处处是套路的年代，一个略显寒酸却满心满眼都是用户的品牌，谁不爱呢？

然后就是最核心的一个建议：先做好车，再做好（豪）车。

这句话听起来绕口，其实非常清晰，性价比也是需要与口碑相辅相成的。没有口碑的性价比就像是泡沫，与其弄再多花里胡哨的配置功能，不如先把最基础的东西做扎实，有质量才会有销量。举个例子，假如现在某马15万的价格卖你40万的配置，性价比直接拉到天花板，你敢买吗？

特别是作为C11盲定的那些首批车主，说他们是零跑的伯乐也不为过，希望零跑做任何决策之前，都要考虑到老车主们的利益与感受，背刺只有一次与无数次，背刺多了，爱会消失，品牌保值率也会下降，哪怕有不可抗因素也要做好安抚的工作，切忌摆烂！在品牌成长期，车主粉转黑的杀伤力实在是太大了。

其次就是售前售后真的非常关键，一定要做到统一口径和标准；不管是什么车，出现问题都是再平常不过的事情，但是你面对问题的解决方式与态度却可以决定你的生死。切忌出现一问三不知、捂嘴、踢皮球的情况。积极面对问题，解决问题才是长久之计。

第四个建议就是：市场下沉

当年零跑凭借T03在低端市场的影响力带着C11强势迈入中端市场。这其实是一个非常好的开局，零跑也确实在中端市场占据了不小市场，2022年上半年营收同比增长了479.4%至50.82亿元。

但是我个人觉得在品牌沉淀不足的情况下，零跑太急切于试探中高端市场了；因为当初C11登场的时候太让人惊艳了，以至于当时的零跑背负了太多消费者的期待了，对c01的期待几乎到了“又想马儿跑又想马儿不吃草”的程度。

与其赶鸭子上架与各大车企在中高端市场挤得头破血流，不如先踏踏实实守好自己的一亩三分地，稳住质量，保持产量，做好口碑才能吸引更多的投资和关注。

当然，以上都只是我一个门外汉非常浅薄的看法，只考虑到了消费者的自身利益，并没有考虑到也不了解企业面临的压力与指标，发这些牢骚只是想让零跑看到作为一个车主，作为一个消费者，面对今年这场拳拳到肉的价格战的一点浅薄建议。