首先说一下我的R7是20寸长续高阶版。12月1日提的车，在这长达两个多月的驾驶体验中，我已经对R7整体的电耗有了一定的了解。也希望我的分享能给已经提车的、即将提车或者还在考虑的各位车友带来帮助。

好了，开始入正题了

众所周知，影响能耗最关键的是硬件配置和车企的三电控制系统。如果这些条件不好，什么脚法都只是徒劳。而飞凡R7的三电系统，在我开了两个多月的感受来看，在国产新能源当中绝对是佼佼者！

那么首先说说第一点，配置。

20寸轮毂无论在舒适性还是能耗方面都要比21寸好，而单电机绝对要比双电机低能耗。配备激光雷达的，也会增加一定的能耗。所以选择配置的时候大家一定要根据自己的需要选择好。

第二点，定速巡航速度的控制。请看下图

应该有朋友很好奇我是怎么把能耗开这么低的，其实，如果让我再开下去，能耗还能更低，表显里程超过了1:1。大家都知道新能源车在高速上，车超过了80KM/H-90HM/H后，走得越快掉电越快，上述我能做到12KWH/100KM很大一个原因就是控制了车速（当时车上3大两小，开着25度扫风的空调）。我直接用的辅助驾驶和领航驾驶的功能，全程都是车机帮我控制车速，当时我定速在95。说到这里肯定就会有人喷了，“高速不敢开120就别上高速。”但说这话首先要明白自己所处的地方环境，我走的这条高速是深圳外环高速，这边有几条高速都是限速100的。我也很明确的给大家几点速度的能耗参考，高速定速90-100能非常省电的，其次是100-110，能耗在15-16之间，而120的能耗就会上到16，超过120的话，能耗基本维持在18多点。（以上速度见解适用于所有新能源车）

第三点，能量回收的设置。

首先看看我的能量回收了多少，按这个比例算38度电的能耗回收了13度，这是我在市区通勤的情况，90度电算尽可以回收44度电，那么整车满电等于有134度电，是不是非常吸引！

在这里很多人会说用不习惯，如果是刚从油车转电车的，确实是不行。因为我是20款特斯拉Model3的车主，在能量回收这个脚法上，我运用得太熟练了，乘客是不会有晕车的感觉，并且用这个替代刹车减速，运用得好，其实舒适性比起用刹车减速是更高的。我觉得飞凡在能量回收这个调教上真的做得非常好，回收的线性非常舒服自然，不会有半点顿挫感。这是我在试驾过蔚来EC6，小鹏G9，岚图Free之后真切的对比）以下是我无级驾驶的调节图，我是把能量回收拉满的，真的很香。

下面附上几张我平时上下班的能耗图，顺便吐槽一下，我这边确实很堵！！！