这是这几天反复被人拿来讲的。

增程相比混动究竟是不是落后的技术？那为什么这么多车企还是选择增程？

1、增程结构相比混动简单，设计简单，节约研发费用。

2、增程结构简单，故障率低。

3、增程结构简单，后期维修方便。

4、优秀的控制技术和控制逻辑能很好弥补增程的缺点。

5、关键的是，增程的驾驶感受是电车的感受，混动在某些时段能感受到换挡的顿挫感。

理想很好的开了一个好头，解决了市区用电，高速用油，里程焦虑的问题。

目前得到的消息，零跑即将推出的增程车搭载43度电，纯电部分续航285KM，这将会使得在绝大多数情况下用不上发动机去发电，很好得满足那些想开电车又续航焦虑的人群。

已经证明了，增程技术是符合目前消费市场的。

下面这段话是我引用的，值得思考：

官方直言不讳地反思道：“ 比亚迪当前的 DM-i 车型实际在发动机直驱环境下，DM-i 的驾驶感受较差于增程式，若使用大电机代替高速直驱，在成本角度，大电机成本较低，增程式较可行。” 

可以看出，比亚迪内部是看好当下理想和深蓝正在热销的增程技术路线的，甚至比亚迪在纪要中也有提到：当零跑 C11 推出增程版之后，如果其定价较低、性能稳定，将在一定程度上抢占 DM-i 市场，届时比亚迪或也将规划推出增程式车型应战。

需要进安徽零跑车友俱乐部群的车友可以V我，可以一起探讨零跑C11增程版

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