开着我的r7也有一千多公里了，接着上篇对r7外观和内饰的分享，本篇内容将结合我这段时间以来的驾驶体验和续航感受展开分享。

一 、 驾驶部分

（ 一 ） 操控

R7的驾驶感受底盘路况反馈真实，但我感觉牺牲了一定的舒适性，提升了操控性，方向盘指向精准。路况反馈真实是一个最直观的感受，此处不做过多评价，相对而言，MarvelR底盘调教感觉更规整，舒适度更高，驾驭起来也更有信心，在这方面可能见仁见智。动力方面，配置后驱，零百加速5.8秒，加速起来，那推背感相当给力，市区路况足以应对所有提速需求，而四驱版本据说可以做到零百3.8秒，前段时间刚看了懂车帝的零百八加速测试，R7排名几款大家常见的新能源车中的第一，还是不得不赞叹的，不过双驱于我而言已经够用了。动力调节模式为无极模式，所处的动力输出进度条在40%左右，动力回收进度条设置30%左右，动力响应非常够用，也非常及时，信手拈来，毫无拖沓，这是R7的一个亮点。

（二）辅助驾驶

辅助驾驶的功能强大，比上一代Marvel R的辅助驾驶做到了跨越代次的革新，硬件和软件全面超越上一代产品，从实际应用层面，提升了从环境感知，再到运算速率，再到判断和最终输出，犹如一个老司机在帮你辅助驾驶。在这里也要跟车主朋友们重申，“辅助驾驶”功能不是“自动驾驶”，需要司机本人随时接管车机系统，处理应急情况，千万不可放任不管，完全依靠辅助驾驶系统开车，生命无小事，切记！切记！

转向灯轻微拨弄应用于直行过程中的变道场景，转向灯闪现三次自动停止；重度拨弄，是转弯，待方向盘回正，转向灯闪现才停止。有时候变道，转向拨杆操作稍重，变道后还需要往回调整一下转向拨杆。与MarvelR的转向与方向盘共同复位的逻辑不同，R7的转向拨杆及时复位的逻辑，其应用更具有科技感，设计很有用意，原以为是个槽点，后来明白以后大呼原来如此！

二、续航部分

新能源汽车最受关注的就是续航能力。我当初选择的是77度电的电池版本，CLTC里程551公里。主要考虑平时是北京市内的短途通勤用车需求，551公里续航基本可以满足日常需求。

北京的冬季温度白天常温一般以零下为主，-10℃—-5℃，由于室外温度的影响，100%电量下CLTC不会是551，而是535（+-）公里显示。行驶前将车机空调温度调节到30℃-HI，空调风量调节至微风（30%），A/C On，打开座椅加热和方向盘加热，行驶过程中感受车内不冷，但也不热，刚刚好，座椅和方向盘算是比较温暖。每天单程通勤56公里，单程行驶完毕车机电池电量显示减少18%-20%，百公里电耗22度到26度电。按照每日单程56公里来回共计112公里通勤路程，大概需要每两天（第三天）家桩慢充满电一次（电量剩余40%以下时进行充电）。提车到目前共计行驶1845公里，剩余50%电，累计充电510.44度，尚未在任何外部公共充电桩进行快充，按0.47元/每度电价计算，共计239.91元电费，粗略算冬季用电成本差不多0.13元/公里。

冬季温度下，新能源电耗有所提升，续航会打折，但还属于可接受范围。

另外，由于北京疫情在家居家三天，三天没启动车辆，第四日早晨启动车辆竟出现了车机断电的现象，怎么也开不了机，机械钥匙打开车门，车机无任何反应，叫了售后人员来搭电，猜测车辆两个小电瓶因为低温或不明放电原因，出现了亏电的特殊情况，后面会持续关注此重点突出问题的原因和解决方式。

以上便是我提上r7后的驾驶体验和续航感受。当然开了一千多公里后，哪能没有自己的一些想法和用车小干货。接下来的一篇内容将和大家分享分享我的r7用车干货！