原本在 9 月的发布会前，我们就会试驾到问界 M5 EV，可惜由于疫情原因，我们就没有去成当时的场地试驾。

之后虽然我们也问过有没有试驾车，但由于试驾车全是工程车，所以我们一直没有借。那么这一次，终于是让我们借到了问界 M5 EV 的量产版。

下面就让我们通过本篇文章来看看，为什么我会觉得这台车还有点意思。

目录

1. 快速了解 AITO 问界 M5 EV
2. 动态驾驶感受
3. 鸿蒙 3 座舱体验
4. 辅助驾驶测试
5. 纯电续航测试
6. 直流快充充电测试
7. NVH、加速及刹车测试
8. 外观、内饰回顾
9. 储物及乘坐空间回顾
10. 总结

一、 快速了解 AITO 问界 M5 EV

-售价

售价方面，问界 M5 EV 共有两款车型，售价分别为 28.86 万和 31.98 万，其中两驱版车型的售价为 28.86 万，四驱版车型的售价为 31.98 万。

-动力及续航

首先我们来看动力方面，问界 M5 EV 两驱版车型采用后驱布局，电机功率为 200kW，电机扭矩为 360N·m；四驱版车型采用双电机布局，电机综合功率为 365kW，电机综合扭矩为 675N·m。

续航方面，问界 M5 EV 共有两种续航里程，其中两驱版车型的纯电续航里程为 620km（CLTC 工况），四驱版车型的纯电续航里程为 552km（CLTC 工况），电池包容量为 80kWh，采用的是磷酸铁锂电池组。

二、能带来一定的驾驶欲望

说实话，在开完问界 M5 和问界 M7 之后，我对 M5 EV 的底盘其实没有太多期待，毕竟量产版的 M5 底盘表现就已经挺优秀了，但在开完纯电版后，我才发现，我错了，原来纯电版调校是有所不同的。

首先我们来聊聊底盘感受，在底盘硬件一致的情况下（前双叉臂，后多连杆），M5 EV 的调校能明显感受到要硬一点，我想可能是电池包会更重的原因。

所以在路感方面会非常清晰，而对于侧倾方面的抑制也是更好的。当然，还是保留了一定的舒适性，毕竟这是一辆家用车。

不过这套底盘还是有可待优化的点，虽然宣传的时候说的是 50:50 的配重，但在我过起伏路面的时候，能明显感受到车辆下落时，尾部会比头部先着地，导致晃动的时候整体姿态保持不太行。

但说真的，M5 EV 的驾驶感受我个人会更加喜欢一点，开起来确实乐趣十足。

在转向手感方面，M5 EV 和 M5 类似，电子味都有点浓，虽然已经切换到了运动模式，但转向并不是很线性的感觉，这点还有待改善。

作为纯电车型，没有了增程器的情况下，M5 EV 无时无刻都在保持着一个不错的静谧环境。但当你关掉音乐后，你还是能听到一点电机的啸叫声，这点也有待优化。

此次我们借到的是四驱版，所以在加速方面非常猛，而为了让人能更好的适应，M5 EV 的驾驶模式之间区别还是很大的，像运动模式下，稍微给一脚电门，你就能感受到车辆有一个较强的动力。不过当你在非运动模式下，电门踩的比较深，时速才会上到一个比较高的水平，可以说区别还是非常大的。

这主要也是因为在除运动模式外，其余模式基本都是单电机模式，并且是后驱为主，而运动模式下，则是双电机共同介入，四驱为主。

也正是由于动力太猛，所以在蹦零百的时候，会明显感觉到车头在扭，控制起来会稍微有点麻烦，在这方面电控系统或许还得稍微优化下。

总的来说，M5 EV 整体开起来很爽，并且在过弯时几乎感受不到侧倾，是这台车让我最意外的地方，并且重量转移的感知也非常底，这点我感觉挺难得的。

三、HarmonyOS 3 拓展了车机的可能性

HarmonyOS 3 的正式推送会在 2023 年 Q1 季度开始，不过 M5 EV 作为最新的车型，已经提起使用上了一些功能，例如超级桌面和动态壁纸。

目前，M5 EV 的桌面壁纸中，只有两张壁纸支持动态显示，当你滑到动态壁纸上后，在屏幕的右上角会有一个 LIVE 的标识，看到这个标识就表示这张壁纸是支持动态显示的。

相比动态壁纸方面，超级桌面才是此次的重头戏。

简单来说，超级桌面可以理解为手机投屏，能把手机上的大部分 APP 投到车机端，并在车机上打开。

从下图能看到，这就是目前能在车机端打开的手机 APP，数量不多，但基本都是一些较为常用的 APP。

而在 HarmonyOS 3 的加持下，除了能在车机端流畅的运行手机软件外，还是在车机端使用手机 APP 时调用车辆的硬件。

只不过由于车辆摄像头分辨率的问题，所以拍摄出来的画面效果并不太好，我们可以看下我通过 M5 EV 的前置摄像头拍摄的画面。

视频上传成功

总的来说，这套超级桌面有比较多需要提升的地方。像在车机上打开爱奇艺后，整体体验就完全不如车机版的体验，毕竟还是模拟手机的界面，所以需要在点进播放内容后，车机的屏幕才会进入全屏状态。

并且许多 APP 都需要在驻车状态才能使用，所以如果车上有车机版的话，还是建议直接使用车机版，毕竟各方面的适配都会比手机版要好。

而手机版也不是完全没用，毕竟能在手机通过无线充电的时候直接在车机屏幕上操作，更大的屏幕也能带来一个更好的体验，并且相比手机屏幕对眼睛的危害而言，车机屏幕会好不少。

所以总的来说，鸿蒙 3 的这些功能是很有想法的，只不过还有待优化，把使用体验在提升高一点，对于消费者来说就能带来一个更好的体验。

四、辅助驾驶有点小惊喜

之前 M7 的时候说过，在问界上，这套 L2 处于能用但并不太放心用的阶段。虽然在 M5 EV 上依然适用，但在一些测试路段居然有一个让人意外的表现。

从下方视频中能看到，在高速上过一些较大曲率弯的时候，车辆整体是能比较顺畅的过去，但会稍微往一侧靠的比较近，但最终的结果是没有什么问题的，都能过去。

视频上传成功

最让我意外的地方来了，在这段高速中有一小段比较急的 S 弯，M5 EV 也非常顺利的通过了，虽然还是会有压线的情况，但能通过我是真没想到。

视频上传成功

其实，M5 EV 在大直道内还是会有一点画龙的情况出现，并且手扶在方向盘上会更加严重，我感觉应该是方向盘的力矩问题导致的。

因为你手如果不扶，方向盘的调节范围非常小，而你的手一旦扶上去，就能明显感受到方向盘在左右疯狂调整。

有一点值得一提，M5 EV 的方向盘终于不再是扭力传感，而是升级到了握力传感，这点还是很不错的，只需要在提醒的时候稍微捏一下方向盘就好了。

五、纯高速续航 300km

单纯看到这个 300km 的数据，各位可能感觉 M5 EV 的续航不太好，其实这是在广东一个较为极端的天气下跑出来的成绩。

测试车辆为四驱版，官方公布的 CLTC 续航为 552km，电池容量为 80kWh。

测试路线依旧是我们熟悉的沿江高速，起点为前海收费站，折返点为南岗收费站，整条高速限速在 100km/h-120km/h，并且由于深圳段是在海面上，所以风阻也比较大。

测试当天深圳的天气在 8-11℃，这个温度对于深圳来说算是一个比较低的温度。除了温度外，当天还是一个大雨的情况。这两点对于车辆的续航是一个不小的考验。

车内的空调我们设定在了 23℃，风量自动，时不时吹出来的还是热风，所以这也是一个比较耗电的点。

在城市道路行驶了 3.8km 后，我们上了沿江高速，此时车辆的里程清零开始计算纯高速续航，最终在高速上行驶了 300km 后我们驶离了高速道路，最终到达充电站时的车辆总续航里程为 305.6km。

从曲线图能看到，M5 EV 的纯电续航测试整体是非常线性的在往下掉，并没有出现某个地方断崖的情况，所以也能看到车辆在较为极端的情况下处在什么水平（这个极端情况是针对此次实测的线路和温度）。

虽然估计到了 300km 的续航，但确实没想到只能刚 300km，不过对于一款四驱车型来说，这个成绩也是可以理解的，如果是两驱版，我想跑到 400km+ 应该问题不大。

六、最高功率 107.5kW

充电方面，由于测试完之后还在下雨，所以我们选择先去就近的充电站补了一点电，然后再去我们常去的充电站进行充电测试。

我们到达充电站插上枪的时候，车辆的表显电量剩余为 7%。在车辆充电至 55% 的时候，达到了最大功率，最大功率为 107.5kW；总充入电量为 78.485kWh，总用时为 68 分钟；30%-80% 的用时为 28 分钟，不算特别快。

从曲线图能看到，M5 EV 在 55% 之前的功率都是比较稳定的，在 55% 之后才开始下降，不过到 80% 之后的功率降的稍微有点多，所以导致最后的充电时间有一点点长。

七、NVH、加速及刹车测试

-NVH 测试

测试当天，室外的环境非常安静，所以我们能看到，环境音只有 41.6dB，而车内在关闭空调后还有 47.9dB，不过这也是正常的。

虽然 M5 EV 采用了双侧夹胶玻璃，但从实测数据来看，噪音抑制方面较为一般。当车速上到 60km/h 之后，车内的噪音就达到了 60dB 以上的一个情况。

-加速及刹车

在加速和刹车方面，M5 EV 的成绩就非常不错了。测试时，车上共有两人，官方公布的加速时间为 4.5 秒，我们实测五次，其中有两次的数据都与官方一致。

刹车方面虽然没有公布官方数据，但从我们实测数据来看，37 米算是一个正常水平，而 35.7 米和 34.3 米这两个成绩着实有点让人惊喜。

八、外观及内饰回顾

-外观回顾

在问界 M5 推出的时候，应该有不少人都觉得问界 M5 的外观设计稍微中庸了一点，而作为问界 M5 的纯电版车型，问界 M5 EV 的外观可谓是有了不小的改变，看上去颜值确实高了不少。

细节方面，问界 M5 EV 的车灯采用了全新的设计，虽然日间行车灯还是 7 字形的设计，但在细节方面相比 M5 来说优化了不少，而灯内也采用了两个矩阵式大灯的设计，官方叫这个设计为醒狮。

底部两侧的通风口得到了保留，不过内部没有任何灯光方面的配置，有一点值得一提，通风口的内部加入了防虫网，这点小细节做的确实不错。

摄像头的位置位于车标下方，不过由于车头采用了封闭式的设计，所以这个黑点在浅色配色上有点点突兀。

配置方面，问界 M5 EV 的车头共有六个超声波雷达以及三个毫米波雷达，底部的格栅采用了主动式格栅设计。

来到车侧，如果我不说，我估计各位都看不出来问界 M5 EV 在车侧与问界 M5 有什么区别。因为就车侧来说，确实并没有特别明显的区别化设计，主要区别就仅在门把手上，至于具体区别我们下面会讲。

尺寸方面，问界 M5 EV 的长宽高分别为 4785*1930*1620mm，轴距为 2880mm；与同级的车型相比，问界 M5 EV 的尺寸算是同级中较为不错的，相比 Model Y 来说，仅在车高和轴距方面弱了一点点，但就内部空间而言，比 Model Y 还是好不少的。

具体来看车侧细节，首先后视镜采用了与小窗相连的设计，看上去的一体性非常高，并且也有利于降低风阻。后视镜在功能方面集成了侧向环视摄像头和转向灯。

问界 M5 EV 侧面最大的变化就是门把手，采用了与问界 M7 相同的整体弹出式设计，并且在门把手后方还有 AITO 的品牌标识，细节方面看上去非常有质感，并且这个门把手的握感也非常不错。

轮毂及轮胎方面，实拍的问界 M5 EV 轮毂采用了封闭式设计，这也是我最喜欢的一种风格，视觉效果非常棒。轮胎尺寸方面，问界 M5 EV 的轮胎数据为 255/45 R20。

充电口位于车辆的左后侧，充电口内集成有快慢充接口。

最后来看看问界 M5 EV 的尾部，就这么直观的看尾部，说实话，你是找不到任何与问界 M5 有区别的地方，整体设计完全一致，没有任何改动，看上去依旧是那么圆润。

不过在点亮车灯后能看到，问界 M5 EV 的尾灯在问界 M5 的贯穿式尾灯基础上，把 AITO 标识进行了自发光的升级，极大的增加了车辆在夜间的辨识度。

后备箱开启按键位于后雨刮的下方，这个位置相比放在下方来说要方便不少，但对于第一次使用的人来说，稍微需要适应一下。

在车辆标识方面，车尾左侧是赛力斯的品牌标识，右侧则是问界 M5 EV 的车型标识。

最后在尾部配置方面，问界 M5 EV 的尾部共有六个超声波雷达，而毫米波雷达则是两个。

-内饰回顾

从大内饰能看到，问界 M5 EV 的内饰与问界 M5 和问界 M7 有明显区别，可以说是弥补了问界 M5 上的许多不足，例如无线充电和水杯架。

在具体看内饰细节前，先来说个新增的小细节，我个人感觉女车主应该会比较喜欢，各位了解 AITO 的应该都知道，问界 M5 的车内化妆镜灯采用的是柔光灯的设计，而问界 M5 EV 在这一点上还有较大提升，那就是增加了冷暖色和亮度的调节，各有三档可调，一共有九种组合。

方向盘依旧是双幅式设计，整体握感非常舒服，对于男性来说粗细刚刚合适，但对于女性来说，这个方向盘可能会稍微有点粗。

多功能按键方面，问界 M5 EV 的多功能按键布局和功能与另外两款车型一致，均为左侧控制仪表显示内容、语音实体键、自定义按键、环视摄像头唤醒按键和辅助驾驶一键开启按键；右侧方向盘的多功能按键则主要是用来控制音乐和接打电话的。 

拨杆方面，左侧的拨杆是用于控制车辆灯光功能的；在左侧上拨杆下方则是一个专门用于控制辅助驾驶功能调节的小拨杆，这个拨杆主要是用于调节时速和跟车距离的；右侧则是雨刮控制拨杆。

仪表采用的是一块 10.25 英寸的屏幕，内容布局采用的依旧是三个大块，看上去非常的简约。

中控屏的尺寸依旧是 15.6 英寸，分辨率为 1920*1080，依旧是我们熟悉的那一套鸿蒙系统，不过目前展车还是鸿蒙 2.0 的系统，鸿蒙 3.0 的车机系统将会在问界 M5 EV 的量产版上搭载，并且也将是首个搭载鸿蒙 3.0 系统的纯电车型。

在中控台上方，有一个标有 HUAWEI SOUND 的扬声器，作为问界车型的标志性设计，希望能延续下去。

问界 M5 EV 的无线充电面板从问界 M5 的单个变成了与问界 M7 相同的双无线充电设计，并且功率都能达到 40W。

挡把方面依旧是两种，此次实拍车型为水晶挡把。水杯架也从问界 M5 的设计改成了两个独立的水杯架，看上去更加实用了。

在前排充电接口方面，主驾内侧的中控台下方有两个接口，分别是一个 USB 接口和一个 Type-C 接口，其中 Type-C 接口是 66W 的充电功率。

副驾座椅内侧中控台下方则是只有一个 Type-C 接口，功率也是 66W。

来到后排配置方面，问界 M5 EV 的后排是有空调出风口的不过没有独立的温度控制功能，这点还是稍微有点遗憾。而在后排充电方面，问界 M5 EV 配备了两个 Type-C 接口，其中左边的接口能输出 18W 的功率，而右边则是 66W 的功率。

九、储物及乘坐空间回顾

作为问界 M5 的纯电版，问界 M5 EV 在储物空间和乘坐空间方面与问界 M5 基本一致，但座椅方面我个人感觉后排会更加舒适一点点。

-储物空间

首先来看储物空间。问界 M5 EV 由于是纯电车型，所以车头位置有了放下前备箱的空间，而在储物空间方面，问界 M5 EV 的前备箱标准容积为 80L，非标准计算的话能达到 100 多升的容积。

前排水杯架位于挡把右侧，采用了非封闭式设计，对副驾乘客更加友好。

与问界 M5 相同，问界 M5 EV 的中控台底部也没有采用掏空处理，依旧是两侧留有一定的储物空间。

车门饰板底部的储物空间较为常规，没有什么特别的地方。

前排手套箱也是一个较为常规的设计，不过内部采用了绒布材质，能有效的减少噪音和防滑。

中控台的扶手箱内纵深是没有什么问题的，内部还配有一个 12V 的电源接口。

后排在储物空间方面与问界 M5 一致，中间扶手台放下后就能看到有两个水杯架和一个小的储物盒。

后备箱空间方面能啊看到尺寸还是符合这个基本车型该有的大小，座椅也是支持 4/6 比例的放倒。

-乘坐空间

首先来看看座椅，虽然问界 M5 EV 的座椅采用了与问界 M5 相同的设计，不过舒适性方面我个人感觉问界 M5 EV 会稍微软一点，当然也有可能是因为试装车的缘故。

后排整体的包裹性较强，并且能感受到腰部位置非常贴合，并不像问界 M5 那样顶着腰的感觉。

具体到乘坐空间方面，本人身高 180cm，在前排座椅调至最低且舒适的位置后，能看到头部空间有两拳的距离。

在保持前排坐姿不动的前提下来到后排，能看到后排头部空间有一拳一指的距离，腿部空间有一拳两指。

与同级竞品车型特斯拉 Model Y 相比，在座椅调至最低且舒适的坐姿后能看到，问界 M5 EV 的前排头部空间是有明显优势的。

问界 M5 EV 的头部空间有两拳，而特斯拉 Model Y 的头部空间为一拳三指。

在保持前排不动的前提下，后排空间方面能看到，问界 M5 EV 在头部依旧有一定的优势，而腿部两款车型则是一致的。

问界 M5 的第二排头部空间有一拳一指，腿部空间有一拳两指；特斯拉 Model Y 的第二排头部空间有四指，腿部空间有一拳两指。

编辑总结：我个人对于 M5 EV 最深的映像就是有点意思，外观方面有点意思，动态方面有点意思，车机方面有点意思，就连辅助驾驶都用点意思。

感觉与 M5 相比，如果是你家准备购买第二辆车，那 M5 EV 相比 M5 会更值得购买，毕竟纯电的使用成本比增程底，而且你也不需要开这辆车跑长途，就城内代步而言，M5 EV 会是一个非常不错的选择。

与同级对手 Model Y 相比，我也开着 M5 EV 去问了一圈身边的朋友，都觉得 M5 EV 比 Model Y 会更值不少，如果家里面要增购纯电车型，M5 EV 会是他们的一个选择。

并且在颜值方面，我的几个女性朋友也觉得 M5 EV 会比 Model Y 更讨她们喜欢，我想可能是这台试驾车的配色导致的，毕竟这个配色可谓是男女通吃。

总的来说，M5 EV 是一款不错的纯电 SUV，不过还是有点遗憾，就是在续航和辅助驾驶方面还有待提升，希望改款车型能对这些方面做出改进。