拿到飞凡R7接近一个月了，慢慢地摸索车子的功能、性能，体验越来越好，出现的情况也是不少的，所以一直呼吁官方速度OTA，不要辜负这么都盲目信任的车主，特别在其他电车品牌的竞争下。首先大家打开驾驶体验，我们会发现驾驶模式可以选择三项内容，其他两张我就不说，看字面都懂，这里重点说说无级模式。

上述图片动力响应和能量回收，我体验过，加速很快，但松开油门有强烈的能量回收感受，一点都不舒服，后期我就改了，换成自适应模式。

自适应模式，我认为是飞凡R7创新之举，因为它比多种选择模式更符合当前城区或郊区的用车习惯，经过一段时间的测试，这种模式部分短途里程的电耗有时去到12.多，总里程的电耗显示15到16之间，个人认为该加速还要加速，还减速就减速，别去可以省那点电耗，自适应会帮你解决这些问题（讲得不对的，也请各位车友指正）

我个人认为一天只开一两公里的，电耗从目前来看，很难降下来的，需要较长的里程，毕竟涉及车辆启动时消耗的能量。经近期测试，我发现无级模式的自适应，是根据速度跟塞车的力度来，启动能量回收模式。1.在时速在30km/h，松开油门的感受比较像能量回收的标准模式；2.在时速在20km/h以下时，松开油门的感受像在能量回收的标准模式和最高模式中间；3.从时速在40km/h以上，每10km/h变化，它的能量回收逐步减弱，在时速60km/h以上，基本感受不到能量回收。4.在时速60km/h以上，要激活能量回收，需要通过踩刹车，把速度下降到50km/h，甚至以下，才能逐层体验能量回收。

有些老司机会轻点刹车，松开油门启动能量回收来降低油耗，这种模式，是降低不了油耗的。飞凡R7的这套独门功夫，让我感觉有点像开油车，提前预判，踩着油门（不是踩死）车辆滑行，电耗就会下降下来（这一点经某熟悉的车友验证过了）

以上是这段时间初次体验无极驾驶（自适应）的感受，不用像其他车辆去频繁调整驾驶模式，而是通过人车一体，去挖掘适合自己的驾驶模式，我觉得飞凡R7要多宣传这一点，特别是在试驾的时候，要跟客户说，要不然就像当时的我，猛踩油门，猛踩刹车这种粗俗的试驾者，别让好车埋没了。