从接触飞凡R7、下摩天轮、锁单到最后提车，整个过程，最纠结的在于锁单和签订合同。在这个过程中，得到了其他车友的慷慨解答，帮自己理顺了自己想要什么。新车到手，我相信很多车友都写了自己的提车日记，更多的是如何使用这部分或者分享自己提车的心路历程。而我觉得除了分享提成的心路历程外，更多的是要告诉未进入到飞凡R7车友圈的其他小伙伴们，我们是如何选择飞凡R7的？
我的第一辆车是马自达睿翼，2013年8月提的车。对比当时的雅阁、凯美瑞和天籁，这车的销量不高，有点小众。从15万左右到20万左右的车，一路看，最后锁定马自达睿翼，无非是几个因素：预算、安全和自己的需求。在当时，雅阁、凯美瑞、天籁和睿翼的最低配价格，基本相差个1万到2万之间，剔除车内的内饰，我更关注的是被动安全，唯一只有睿翼的最低配可以做到6气囊和双叉臂独立悬挂，同时我更考虑到车子是我自己的开。因此，最终选择马自达睿翼（弯道小王子），而在今天我把它出手掉了，价格在其他人看来还不错（这可能是小众的原因吧）。

言归正传，回到主题，为什么选择飞凡R7呢。还是从几方面考虑，也是供有需求的车友参考。首先，选择睿翼的我，是奔三的小年轻，更看中自己的需求和荷包，而目前选择飞凡R7的我，是奔四的肥腻中年男人，心中选择的车辆除了兼顾家庭用车和自己驾驶感的需求外，还有着当年未能满足的需求，就是没有买轿跑的睿翼。
一、初识电车。
下摩天轮的时候，我车子是没接触过的，对电车了解不深、接触不多，当时想着反正不要也是可以退的。直到我试驾过这辆车，我觉得真的很不一样，因为我也跟其他车友一样，对用麦弗逊式独立悬挂耿耿于怀，认为这个价位不应该。因为我发现在试驾的整个过程中，车子给我的感觉是稳、放心、尽在掌控中，即使过一些弯道都不拖泥带水，甚至比睿翼表现得更加好。同时我从驾驶者、副驾位和后排三个位置去体验，主要是考虑自身和家里人的乘坐感，也是因为某朋友支援抗疫工作，无法体验，我就一一体验下，发现飞凡R7确实在这几个位置的体验上，做了很好的兼顾，成功满足了一家子的需求。从外形来看，溜背的造型跟市面上大部分的中大型SUV不一致，显得更有特色，不中庸，简单来说“样子好看”。（这里需要跟各位车友补充，电车最好试驾，才知道什么是属于自己的，这一点很重要）。

二、认定电车。
为什么选择电车？除了逐年上涨的油费外，我是被多个平台的油电车测评所吸引，对电车的了解逐步加深。车辆作为人们的通勤工作，更多的是要保护好我们和行人。所谓的里程焦虑，都是浮云，一般人怎么会动不动开个400多公里以上，跨城上下班，来回100公里到200公里，是市面上很多续航400公里以上电车都能满足的，特别是做到一天一冲，而更多的用车场景都是在50公里以内。所以电车解决的油费的成本之后，更多是的解决安全的问题，这里我就不累赘了，大家可以去看看油电对决和一些电车辅助驾驶的测评。通过摄像头、雷达等设备，电车在某种程度上，解决了一些我们常见的盲点或者容易发生事故的情况，从而减少了个人和他人的损失，对此，我认为行驶电车比油车更安全。

三、选定飞凡R7。
飞凡R7的RISING OS智仓交互系统，虽然是刚上市，但是已达到很多友商车的水平，即使不上激光雷达。这就等同于实现同一效果的辅助驾驶，飞凡R7的方案具有性价比，减少车友的支出。现有的电车里面，思维还是油车的思维，对车机拉胯的问题，重视和投入不足，没有优质的车机配套，电车名副其实。所以选择飞凡R7，就是较好的车机、辅助驾驶、驾驶感受和SUV的高通过性（没有最好，只有更好），而且上汽背书，有优质的造车经验和国企背景，比小众的汽车生产商在品控上会好一点（至少不用担心企业倒闭的问题）。最重要的一点，飞凡R7可以换电，这给未来提供了很多可能性，你懂的。

四、量力而行。
既然选定飞凡R7，但你要看清楚你是需要租电还是买断。我觉得飞凡给了准备入手的车友们多种选择，在预算多且少、家里无车库装充电桩方面上提供了多重选择。简单来说，预算不高且无停车位的，建议直接租电上手，毕竟车位即使便宜也要5万起；换车频率高、每周车辆行车距离短的，建议租电或者后期改换成低度数的电车。最后一点，有车位且预算中等水平的，建议考虑的是配置、买断的问题，这个也是我最纠结的问题，也因此改过合同，导致车辆提车迟了。在配置方面，我选择了买断77度电、豪华包，没有选择AR-HUN或者是90度电池，一方面是在自己和朋友的试驾过程中，认为1W换后视镜流媒体和AR-HUN，性价比不高且实际驾驶过程中，后视镜流媒体和AR-HUN对我们的驾驶无特别的用处，可以忽略，同时无超长的用车场景，所以放弃了后视镜流媒体、AR-HUN和90度电池，但是豪华包必须要，要不然体现不出豪车，嘻嘻。经过多位车位的答疑解惑，最后敲定的配置就77度电+豪华包，然后我就纠结了。对此，我让销售诗按上汽的利率帮我算了下首付、月供等内容，之前也有车友分享过，给大家算过，我也看过，但是最后还是看大家的取舍。
一是金融方案的选择。上汽的金融方案虽然是2.99%，但是利息是按本金（20W）*2.99*N年来算的，即及时还了5W本金，仍然是按20W的计算利息，所以实际上汽的金融方案的年化利息是2.99%*2，最后我选择某家银行的年化利息4.05%，随借随还，按你实际未还本金计算利息。这一点，我原来也没搞懂，后期都弄清楚了。
二是买断和租电的选择。
77度电买断和租电的成本相差8.4W，这个具体就看你如何看待这8.4W，所以我按10年来计算8.4W的机会成本，假设你有8.4W，按照现行理财年化率3.8%来保守投资，未来8.4W会变成12W2000元（8.4*1.452），所以你买断电池未来的损失的收益至少是3.8W；而选择租电，按1260元/月，需要8.07年，你的租金投入到12W2000元，若后期可使用小度数电池来算，我按90度-77度-64度,1560元/月-1260元/月-960元/月来测算，按960元/月来测算，需要10.5年，你的租金投入到12W2000元。如果你这8.4W是通过银行借贷回来的，你还需要增加每年最低3300元的资金成本。反正能算的数都摆在这里，只能是车友们自行选择自己的最优方案或者是懒人方案。

最后我自己选择了买断77度电，因为自身有车位、换车频率低，而且没换过电的自用电池的电车未来出手价格更美好等方面考虑的。