最近也是鸟枪换炮换了台新款R7，从当初的坚定油车党到后来仔细研究了各类型新能源车，仔细的试驾体验了之后确实也是转变了观念。

昨天新出行贺总《聊聊传统豪华品牌粉丝何时才会转化》一文引发热议，我坚信“新王将立”。中国新能源车市场渗透率在2020年还只有5.4%，到2022年三季度渗透率就超过30%，所谓的渗透率指的是新能源车的销售量占总汽车销售量的比率。按这个增速，我们即将看到新能源车的时代到来。 

这边也对比一下我的老车和新车的几个本质上的区别吧，佐证一下我的坚信。

1.老的油车用 发动机 和变速箱，新能源车没有变速箱用电机

噪音上来说肯定是电车会小很多，没有了发动机引擎的轰鸣声。老车开习惯了也还行，但是现在让我重新回去开，就感觉比较吵了。还有就是电机的动力是简单直接的，踩多少电门就输出多少动力，一直踩就一直输出。

燃油车变速箱主要是行车电脑根据当前车速，油门等情况来自动判断升降到位。不同档位，踩油门反馈的动力也是不一样的。长时间高速电耗高油耗低，反过来经常低速开电耗低油耗高。变速箱会在换挡时产生不可避免的顿挫感，我的车是6AT6档位的，可能8档以上顺滑度会高一点。电机就没有顿挫感这么一说，输出多少就是多少。

R7的前后都装有电动机，是四轮驱动的。电动车的四驱和汽油车不一样。前后电机的四驱系统比汽油车的四驱系统要好。R7的动力输出特性不同于汽油车。发动机需要达到一定转速才能输出 最大扭矩 ，而电机不需要。汽车启动后，将油门踏板踩到底，电机可以立即输出最大 扭矩 。这也是很多高性能电动车加速非常快的原因。

飞凡R7的动力表现在新能源车战国里，也是一员猛将，数值不必多言，懂的都懂，加速轻快，动力随叫随到，但又不是那么迅猛，驾驶舒适。R7在行驶时的表现更加灵活，感觉我的老车起步还有转弯都比较慢。

2.一般电动车的重心都很低。由于电动车的电池组安装在底盘上，电机的体积和重量也很小，整车重心比较低。我的R7比较重，一般这个大小的油车都在2吨以内，R7达到了2.3吨。换句话说就是底盘稳，不容易侧翻，高速的转向抓地力更稳。

3.不同的保养成本，也是燃油车和电动汽车的很值得考虑的差异

燃油车保养项目多很多，根据机油的不同，机油 机滤 每5000公里更换一次。如果机油的润滑效果降低或杂质过多，会影响发动机寿命。电动车的保养比较简单，除了传统车辆系统的检查(刹车系统、空调系统等)，这主要是对电池的健康度检查。不过新车阶段也不必担心电池健康度问题。

4.里程焦虑电动车比较燃油车缺乏优势的地方。对于汽车来说，50公斤汽油可以提供700公里续航，加油时间也比较短，几分钟搞定。而电动车500公斤电池大概提供400公里续航，充电时间也比较长。这个差异来自于汽油燃烧带来的能量比电池提供的能量有几十倍的差距。

R7的续航没有我的老车好，油车实际续航是要大于表现的。夏天冬天开空调也会影响续航里程，冬季室外温度相对较低，电动车电池性能会受到一定影响。电动车在冬季续航打到五折都是正常的。

如果家有充电桩，这个焦虑体现在长途行车中，每次长假电动爹抢高速充电桩就会上新闻。就目前而言，电动车的使用场景还有些受限。电车在市区内通勤非常的便捷，日常的花费很省。而汽油车长途稳定无续航焦虑，当然花费也较多。

当然，飞凡R7可以换电，在未来换电站推开之后，长途续航焦虑也会得到解决。今年国补结束，电动车价格上应该会涨一波，这就要说说飞凡的睿智了，国补退坡不涉及换电，对飞凡未来的竞争力应该是有助益的。

总结一下我认为电动车的优势：

1.无噪音低噪音。这是电动车最直观的特点。

2.动力输出效率高。这是电动汽车能源利用最显著的特点。

3.结构简单，使用维护方便，保养成本低，这是电动车运营成本的最大亮点。

4.适用范围广，不受大环境影响，这是电动车的另一个优势。

电动汽车和燃油车的pk已进入下半场——智能化，飞凡R7同样表现卓越，下篇再给大家聊聊这个。