临牌到手的第二天，在气温骤降的北京清晨，开启R7的通勤之旅初体验。

关于续航：
室外温度：-9℃，通勤距离：28+公里，疫情期间北京市内一路畅通，有等待红绿灯的非拥堵城市交通，起始电量：100%，起始表显剩余里程：535公里，公里数显示101公里；到达时剩余电量90%，到达时表显剩余里程467公里，公里数显示129公里数，单程通勤距离28+公里。大家可以算一算目前的续航和电耗水平，是一道非常简单的算术题。
但客观条件影响大家一定要了解：因为是低温环境，三元锂电池在低温的物理活性肯定会受到影响，北京这两天的低气温足以将全部新能源汽车的整体续航打个折扣。另外对续航和电耗有影响的因素还有：全程空调调到24℃微风，主驾座椅持续低档加热，方向盘持续加热，4D成像及毫米波雷达持续工作，AR+HUD和三联屏显示及车载导航，流媒体后视仪以及电池加热等等，所有车机电子元件工作状态均要耗电；因此也不难理解新能源汽车受冬季续航的负面影响了，我觉得不太具有代表性。

关于车机智驾：
不得不说的是R7三联屏与AR-HUD配合智驾系统，硬件加软件配得上“智驾界的卷王”的称号，明显比上一代产品MarvelR在车机软硬件方面做到了跨时代的超越，这部分内容可以单独做一期体验，可另做一份详细的分享，这是本车最大的亮点。

关于车载动力：
动力调节模式为无极模式，所处的动力输出进度条在40%左右，动力回收进度条设置30%左右，动力响应非常够用，非常及时，毫无拖沓，这是R7另一个亮点。

关于底盘调教：
底盘路况反馈真实，但牺牲一定的舒适性，提升了操控性，方向盘指向精准。路况反馈真实是一个最直观的感受，此处不做过多评价，相对而言，MarvelR底盘调教更规整，舒适度更高，驾驭起来更有信心，在这方面可能见仁见智。

关于转向灯：
转向灯逻辑是轻微拨弄，应用于直行过程中的变道场景，转向灯闪现三次自动停止；重度拨弄，是转弯，待方向盘回正，转向灯闪现才停止。有时候变道，转向拨杆操作稍重，变道后还需要往回调整一下转向拨杆。与MarvelR的转向与方向盘共同复位的逻辑不同，R7的转向拨杆及时复位的逻辑，应用更具有科技感，设计很有用意，原以为是个槽点，后来明白以后大呼原来如此！需要新车主慢慢熟悉和习惯。

关于AutoHold功能设置：
开车第一天，关于autohold功能找了好久，问了好多人，包括客服人员，才知道新车需要在娱乐屏（对，就是那个最大且最清晰的屏幕）找车辆设置中的关于“驾驶体验”，“制动控制”，将自动驻车功能打开，驾驶员前面的屏幕上有个白色的Ⓐ，待工作状态为白色，驻车状态为绿色。

小槽点：1.关于无线车钥匙，就是那个蛋蛋的外形设计，在兜里盲摸，是分不出前后左右的，因此按键的锁车、解锁需要拿出来分辨前后和上下以后，视觉下操作，感觉有些不便；也有可能R7的这个无线车钥匙的落锁解锁逻辑，根本不需要按键操作，贴近即解锁，远离即上锁，目前还没有尝试过，期待后续试验验证。

2.关于车机链接方面，手机蓝牙车钥匙还在设法链接中，中间步骤需要有个机械钥匙开车门的操作，还没有来得及尝试；另外，关于手机投屏，目前无论是手机连接车载热点wifi，还是R7连接手机热点wifi，都没法完成手机投屏的操作，期待OTA升级完善此功能，这个功能很重要，Marvel R可在手机连接车辆热点情况下投屏。

以上是百公里对R7的初体验，现如今飞凡R7已经取得交付1573台，刷新30万级中国品牌纯电SUV首月交付量记录，起步即非凡，也期待未来能够与更多车友们一起沟通交流更多未知的R7新玩法。