先说说为啥有了换车的计划

首先呢，作为一名郊区土著，自己原本是一辆油车沪C牌，两年前汤圆妹来到了我们这个家，看着她一天天长大，总想带她多出去看看。家里需要有一台方便进出市区的车，也就是需要一张大牌。其次，家里的车是辆轿车，装上安全座椅以后，每次汤圆妹上下车都受到车身高度的限制，头容易碰到后排车门框上沿。那么换车我们直接就排除了所有轿车。后来我哥又新买了一辆毛豆3，有一次一起出去，他家儿子下午午睡在车里吹空调休息，这可给我一个油车车主羡慕坏了。于是多方面在综合下来我们决定买一台预算在30w左右，纯电的suv。

再来说说为啥选择R7

最开始当然是颜值了，所谓的一见钟情不就是始于颜值吗。R7于我来说，最吸引我的是它侧面的线条。第一次看到视频的时候，就是侧面线条吸引了我。等到实际看到真车的时候，发现后排开口足够大，也打消了我原本对于溜背造型的顾虑。展车到了店里，销售打来电话，我跟老婆第一时间去了店里看车。

一坐进副驾，女王座椅就把老婆准确拿捏，最贴心的无疑就是电动脚托和带加热的脚托了。反正我是享受不到了，我就是个司机(笑)。我们也体验了一下后排座椅，我179身高，坐在后排也能明显感觉到座椅对于大腿的支撑很充分。座椅后排角度虽然无法调节，但是整体角度设计合理，对于臀部和背部都很服帖，完全没有缺乏支撑的感觉。

还有就是老婆最爱的天幕了，天幕作为一个能够给车内乘客带来空间开阔感的配置，我觉得非常好。尤其是对于后排的汤圆妹，在路上她可以更多的观察一路上的风景，而不是透过视野相对限制的车窗，让她多看看这美好的世界。蓝天白云难道不比ipad里的动画更加生动有趣吗?

最后再说说R7最大的亮点配置：一体式三联屏。其实对于我这样，自身定位明确的”司机”来说，屏幕大不大我真的没有太大感觉。一直以来吸引我的也不是它的尺寸，而是屏幕背后的车机系统,8155的芯片，流畅的语音交互才是我的心头好。开车的时候无需分心转移视线，简单的指令下达给车机就能一步到位。安全，才是一个合格”司机”的第一要素。

接着说说提车吧

11月26日，这一天终于来临，我和老婆丢下家里的老车。起了个大早，挤上地铁11号线来到了R汽车的交付中心。看到我们的到来，交付专员热情的带我们来到了我们的R7面前。可能是因为看的太多视频和相关消息了，没有初见时应有的紧张的激动，反倒是有种久别重逢的释怀。我不自觉地来到了车子的侧面，还是熟悉的线条，还是熟悉的味道，真香！左三圈右三圈，里里外外验了一遍车，运气不错，完美无瑕。

麻溜地付款、上保险、办临牌等操作后，一切就绪。我们坐进车内，在专员的热情帮助下激活了车机，并逐步熟悉了基本操作后，终于可以带它回家了。

最后就是聊聊驾驶体验吧

回去的路上我走过了满是井盖的坑洼路段(其实就是交付中心出来那段路，全是井盖，20米一个？我真服了)也走过铺装平整的嘉闵高架。总的来来说，就我个人体验，小7在驾驶感受上交出的答卷，不是一个偏科生，更像一个中等偏上的学生。他没有满分科目，但是每一科都很均衡。

首先，他不是一个极度舒适型的车，开着它，我能明显感觉到路面的起伏和坑洼，也可以说是路感清晰吧。变道时也没有软绵绵的像一颗果冻般”duangduang”的感觉，路面的情况能及时反馈给我。变道时车轮跟车身同步率极高，丝毫没有高车身带来的车身在变道时相比车轮滞后的拖沓感，让我在驾驶的时候能够很快上手。

隔音自不必赘述，电动车优势不就在于此。配上全车四车窗的双层玻璃，马牌静音技术的轮胎，无疑将其优势进一步得到加强。选装的AR-HUD在行车过程中帮了大忙了，在设置了导航的情况下，车速方向信息在前挡风玻璃上显示得清晰明了。还能实时同步显示当前路段限速，以及后续路口的车道分布，避免了我低头看导航和车速的危险，也同时避免了我在陌生路段开错车道后的违章风险。

在这里写个小tips，建议把HUD显示亮度设置成自动。我一开始刚上路的时候没注意有自动亮度选项，白天开还好，进了隧道差点没亮瞎我。哦，对了HUD高度也是能自己调节的，车友们可以探索一下。

最后，有一个问题我想请教一下各位,我用百度地图选择添加途经点，中间添加了嘉闵高架。然后开到嘉闵高架的时候，导航路线安排我提前从匝道下了高架，然后又掉头上嘉闵高架走回头路。这是怎么回事？？