奔驰团队历时3年调教底盘 MPV

D 9为什么选择麦弗逊和多连杆的悬架结构，而不选择双叉臂和5连杆？腾势D9是基于 MPV 专属新能源平台打造， D 9底盘开发的一大目标是给乘员舱腾出更多空间和强调乘坐舒适，所以采用占空间少和驾驶品质更舒适的麦弗逊， MPV 主流车型的选择都是前麦弗逊。双叉臂和多连杆更强调操稳、运动，并且占用空间更大。腾势底盘历时三年，由国际化专家团队融合奔驰底盘调教技术，匠心打造四轮独立悬架方案，最终实现了极其精准的的转向手感以及舒适厚重的底盘滤震感。顶配 DiSus -C 智能阻尼悬架和其他配置的 FSD可变阻尼悬架有什么区别？ DiSus-C 电控阻尼悬架有传感器主动收集路况信息，控制器计算，做到毫秒级响应调节悬架的软硬程度；而 FSD 可变阻尼悬架是根据受力不同，机械结构自动切换，实现悬架阻尼调节；两种悬架的工作原理有所不同。 D 9为什么不搭载空气悬架？腾势D9搭载的是 DiSus-C 电控阻尼减震，实现毫秒级智能软硬调节，已经可以满足舒适驾乘的全部用车场景。同时腾势D9用专属 MPV 架构打造，离地间隙最优解140 mm 兼具上车便捷性和通过性。考虑空悬比较昂贵的选装价格以及后期维护的成本，以及空悬布置对第三排乘坐空间和后备箱的侵占。综合考虑下我们倾向于优先满足 MPV 最核心的空间需求，最终选择更成熟可靠的 DiSus-C 方案来实现 D 9豪华舒适的驾乘品质。