Hello，大家好，我是keN柯南。9月底的时候，我以准车主的身份参加过了广州的全国首场腾势D9全场景试驾体验营。所以10月以来，虽然全国陆续已经有了量产版的试驾车，但是我一直没有去试。因为我一直在等待一个机会，想要体验比官方那个体验营更加深度的试驾。终于，我等到了这个机会。

新出行车库里的是D9 DM-i四驱尊享型，这台车只开了396公里，完完全全是一台崭新的量产车。这台车在我手上3天，这些时间足够让我对很多网友们想了解的内容做验证。

①动力储备足够吗？

四驱版本7.9s的官宣百公里加速成绩，在刚发布的时候，很多人觉得不够用。这里我可以负责任地说，动力绝对充沛。首先在低速阶段的提速，也就是电动车有明显优势的区间，D9同样是如鱼得水，平顺，响应迅速，这让我除了在狭窄路面行驶以外，根本不觉得这个车有这么大的体型，根本不会意识到这个车竟然有2吨多。再来就是高速部分，因为这是我上一次试驾未能体验到的。就是在100到120这个区间，我急加速超车竟然还会感受到推背感，这使得我非常惊讶，而且还是纯电模式，并没有发动机的介入。然后到了120到140这段超纲体验。我在高速上，也尝试了超越一台以120时速左右行驶的车辆。这时虽然没有感受到推背感，但是还是很轻松地完成了超越，我估计120提速到140也就是2秒左右的时间。最后给大家列一个数据，我自己封闭道路实测，0-100的加速时间是7.1s，腾势这真是继承了比亚迪反向虚标的优良传统。

②静音水准怎样？

首先是静态隔音。虽然我没有专业的可以测量声音分贝的一起，但因为我这几天也有录制一些关于D9的视频，使用的是专业的收音麦克风，我在一个环境噪音很强的布满充电桩的地库拍摄，四周充电桩的冷却系统不停地工作，噪音很大，但当我回到车里把门一关，世界一下子就安静了。在我在做视频后期时，在回播当时的片段时，车辆关门前和关门后的环境声音差别巨大。接着就是动态隔音。在时速100以内，基本上车内只会有轻微的胎噪声音。因为这台是尊荣型，原厂轮胎静谧性应该会比旗舰型要欠缺一些，所以我的判断旗舰型的静谧性要更优。到了100以上，车内噪音的来源会转为风噪，毕竟车提醒比较大。但是虽然说是主要来源，但这个整体静音水平还是很高的。给你们介绍一个噪音最大的场景，就是你的车旁边经过一辆大货车，拿这大货车的发动机声音会是你能听到的最大的噪音。最后说一下发动机声音。当处于HEV模式，时速到了100以上时，是可以听到发动机声音的，但是这个声音会比风噪胎噪都要小，但是你能听出来有这么一个声音。

③FSD悬架比起DiSus-C差很远吗？

我之前试驾的时顶配DiSus-C悬架，舒适性和支撑性都满意。但当时我和选其他配置的车友一样，担心这个FSD悬架的舒适性要打折扣。事实上，并不会。这次FSD悬挂的均衡性非常好。首先是过比较大的减速带，虽然车身大而且重，但是悬架能把车身稳稳地拉住，不会让车通过减速带后有过多的晃动。而且这个感受比我同样是FSD的汉EV还要好。这个我判断是因为悬架可压缩行程更长，所以过减速带的时候能够减少重心的上移量，使得乘坐感受优于轿车。还有就是过小减速带和小坑哇路面，D9给我的感觉是比同样FSD的汉EV隔绝得要更好，这个我认为跟用了更厚的轮胎有关。所以总体来说，大家都可以打消对这个FSD悬挂的顾虑了。另外听说顶配的悬挂调教量产车跟我们当时试驾的是装车比会更好，这也是让我有所期待的。

④上下车便利性怎样？

D9中排的第一个台阶的离地距离大概为39cm。不知道大家看了这个数字有没有什么概念。我去测了一下我自己的汉EV后排的门槛最高处也到了40cm，比这个门槛最高处再低一点，大概35cm处有一个装饰板，这里虽然也可以作为孩子落脚的地方，但是这个为止直着脚是站不稳的，需要侧着脚来站，所以实际上也不便利。所以说，别以为矮小的轿车就是和家用，MPV真的是天生有着对老幼朋友们便利上下车的优势。我的孩子们也十分满意。

⑤后备箱够用吗？

D9的后备箱也是我非常喜欢的和一个点，满座的情况下，后备箱容积还能放下我一整套露营装备。如果平常，这整套露营装备可是要塞满我的汉的整个后备箱的。而且因为后排座椅可以4/6比例放倒，以及前后调节，靠背还能向前调节固定，把后备箱变成一个向后的座位。也就是官方所说的钓鱼模式。这种空间，功能的灵活变化，真是MPV用户的一个福音。

⑥四驱版本的能耗高吗？

其实我是对DM-i的能耗有一定预期的，油耗肯定不会太高。实际上，我提车后跑了大概130公里回家。综合能耗大概是7.3~7.6L/百公里。要知道，我在高速上是不断地测试这台车的在高速环境的动力性能怎样，甚至乎超车时有跑到144km/h的情况，再加上我是先把电给耗光，让车辆处于亏电状态，让发动机给电池充电，也就是一个最费油的工况。再这样的情况下，观察出来的综合能耗到了7.3~7.6L/百公里，我认为是相当不错的。以上属于符合预期部分。接下来才是小惊喜。提车第二天，我为了测试充电速度，所以再馈电状态下（剩余18%电量）强制EV，驱车去11km开外的充电站充电。因为道路限速，所以行驶速度大概是40~70，而且没有堵车。这个情况下，我到了目的地竟然只掉了1%（18%到17%）的电！满打满算，按它18%头用到17%尾，也就是2%，约合百公里8度电。这么说吧，如果一直是这种工况下跑，满电的纯电续航跑个200km绝对是没问题的。我的18唐dm，纯电的能耗几乎没有低过百公里20度电的。而更大更重的D9，竟然能如此轻松的达到。

⑦这么大的车开起来会不方便吗？

大家都能理解SUV车身高，视野比轿车要好不少。而D9比SUV坐姿和车内净高都要高。在车内即便我看看旁边的SUV都能有一种居高临下的感觉。加上巨大的前挡风玻璃，两边巨大的三角窗，盲区也做到了很小。所以坐在驾驶座上的感受比SUV和一般MPV都要好。这就是1.9米多的车身高度带来的巨大优势。加上前面说过的动力充足，所以我并不觉得开起来不方便。

⑧空调的制冷效果和能耗怎样？

对于MPV车型来说，其实空调制冷效果是尤其重要的。因为MPV本身是单箱结构，车内与后备箱连通，而且D9这么巨大的身躯，空调需要冷却的体积就非常大了。辛亏腾势继续发扬比亚迪那能与日系车空调旗鼓相当的空调系统，这么大一个车，也可以很迅速的降温。最后友情提醒一下，我启动车辆，开启空调静置的情况下，车辆的使用功率是2kw，看得出来空调能耗是会比SUV和轿车要高的。

⑨语音控制功能好用吗？

正如赵总说所的，语音系统所见即可说，可以连续对话。这使得整个语音控制非常的好用。不再像以往说错了，要重新唤醒一次来更正内容。说错了口令立刻重新说一遍，它还是能够识别出来，只要是支持语音控制的东西，都可以很好地被识别和执行。而且能控制得功能也非常的多，相信以后，这次终于让我可以放心使用的语音控制功能了。在这以前，语音控制除了跟朋友炫耀一下，并没有让我觉得有使用的必要。

⑩我觉得D9有什么缺点？

几天下来，D9在我的使用场景里真的几乎找不着缺点。除了我以外，家里所有人都是第一次看到D9的实车，但无一例外的都对D9非常满意。不过倒是有一个让我觉得使用体验不够好的倒是有一个，就是方向盘和中控台的实体按钮。这些按钮看着像是触摸按钮，但是并不是摸一下就能控制的，是必须按下去，按到它有震动反馈。也不知道是我因为没有划定一个案件边界，我没有按对位置的原因还是真的就是这样，反正我觉得要比较用力才能按成功。虽说这样可能是为了为防止误触，但是使用体验真的不乍地。希望以后用习惯以后会好用一些吧。