在理想 L8 首批试驾的时候，我找来了一台两驱版问界 M7 ，当时把两车台放在同一环境下做了纯电、充电和油耗的测试。

因此大家对于理想 L8 的纯电续航和亏电高速油耗都有了大致的了解，感兴趣的可以点击此链接。

但在理想 L9 上，由于时间的冲突，所以我们一直没有做过理想 L9 的纯电续航、油耗、 NVH 和 0-100km/h 加速的测试，只是在当初首批试驾的时候给了一些大致测试数据。

因此在这一次我们拿到理想 L9 做完 LCC 大横评之后，新出行也对理想 L9 做了一次比较全面的数据测试，接下来就把这些测试数据分享给大家。

另外，大家对于 LCC 感兴趣的也可以点击此链接去了解一下。

一、纯电续航 实测增程器第一次启动成绩为 144km

首先是城市纯电续航，纯电续航测试基于新出行 XCX-Test 标准，详情可点击此链接了解。

测试时车上会有两名驾驶人轮换驾驶，驱动模式设置为纯电优先，同时驾驶模式会设置为节能模式。

在空调的设置上，本次测试我们的测试地依然是在深圳，当天的室外温度在 29℃ 左右，空调全程开启 23℃ AUTO 模式。

路线的选择上依然是按照 XCX-Test 标准，在深圳绕着北环转深南大道，其中北环最高限速在 80km/h ，深南大道则是有较多的红绿灯，限速虽然在 60km/h ，但走走停停比较多，全程下来时速大概在 30km/h 左右。

满电后，理想 L9 仪表盘显示纯电续航为 173km ，之后我们开始从大学城创客小镇满电出发，最终在行驶了 144km 后 L9 增产器首次启动，此时 L9 剩余纯电续航为 36km 。

随着理想 L9 的增程器介入，我们也就结束了这一次的纯电续航测试。因此，理想 L9 在 XCX-Test 标准下，它的纯电续航是 144.4km。

不过需要注意的是，在第一次增程器介入后，我们就结束了 L9 的纯电续航测试，但此时理想 L9 依然剩余 36km 的纯电续航。

这个时候如果想继续消耗余下的纯电续航，可以通过车辆设置中的“驾驶”——“能源模式”来开启“强制纯电”。

开启“强制纯电”后，电池电量可以消耗到 3% ，进一步延长理想 L9 的纯电续航。

按照行驶 144.4km 消耗 137km 来算，强制纯电后最少可以增加 20+km 纯电续航，在当天的测试环境下最少可以做到 160km 左右纯电续航。

二、 30% 高速+70% 城市油耗测试 实测油耗为 7L/100km

在城市续航测试结束后，我们继续驾驶理想 L9 进行了油耗测试。在油耗测试时，理想 L9 的驾驶模式、空调设置和纯电测试是保持一致。

在路线选择方面，我们 70% 的城市道路依然是北环 + 深南大道，但 30% 高速的道路是深圳南光高速，限速在 100km/h 为主。

在行驶 102.9km 左右后，我们回到加油站加满油，此时中控显示该条路线油耗为 7.1L/100km。

之后我们再次将车辆开到加油站进行燃油加注，最终加注 7.16L 的 95# 燃油，计算后得出在该条路线上理想 L9 的综合油耗为 7.0L/100km 。

三、 1000km 深圳往返湛江高速油耗测试

除了基于 XCX-Test 标准进行的城市纯电续航测试和 30% 高速加 70% 城市的综合路况油耗测试外，这一次我们在深圳还模拟了往返 1000km 的跨城高速油耗测试。

在这一次的跨城区高速油耗测试上，我们的测试和城市综合油耗测试有所不同，这一次我们采用的是满油满电出发，出发后我们采用的是“燃油优先”模式。

在燃油优先模式下，理想 L9 会的电量会处于“保电状态”，增程系统会优先使用燃油。

在路线的选择上，我们从深圳大学城创客小镇出发，然后直接去往湛江，到达湛江直接返回深圳。

往返总里程大约在 960km 左右，其中主要途径广州绕城高速以及沈海高速，其中 90% 的路段限速都在 120km/h ，并且道路状况良好，十分通畅。

最终这一趟行驶下来，理想 L9 在中途补充了 200 元燃油，之后就直接到达深圳大学城创客小镇。

到达深圳后，仪表盘显示这一趟全程行驶 965.7km ，表显油耗为 8.5L/100km 。

由于在城市油耗测试中，我们发现 L9 的表显油耗和实际加入油耗差距很小，所以高速油耗测试后，我们就没有继续加入燃油，大家可以参考下表显的 8.5L/100km 油耗。

四、直流快充充电测试 实测 30%-80% 用时 24 分钟

在充电测试方面，我们在 120kW 直流充电桩上给理想 L9 进行充电测试。

理想 L9 搭载的是 44.5kWh 三元锂电池，官方显示从 30% 充至 80% 需要 30 分钟。

最终经过实测，理想 L9 在 120kW 直流快充桩上，从 30% 充至 80% 耗时 24 分钟，峰值功率为 78.4kW 。

从实测结果来看，理想 L9 的 30% 到 80% 所需时间要比官方宣传的 30 分钟来的更快。

五、满电和亏电 NVH 测试

由于理想 L9 是一款增程式 SUV ，因此大家对于理想 L9 的 NVH 表现也是比较关心。这一次我们同样是对理想 L9 进行了满电和亏电的 NVH 测试，也就是增程器启动和不启动的 NVH 。

首先是亏电 NVH 的数值，在亏电状态下，我们将车辆停放在安静的地库，此时增程器启动，车内 NVH 数值为 43.6dB 。

之后我们将车辆驾驶到没有车且线路固定的道路上测试纯电驱动下的 20km/h 、 40km/h 、 60km/h 等不同时速区间的 NVH ，最终实测数据如下。

在测试完亏电 NVH 后，我们在附近给车辆进行充电，充完电后测试纯电驱动时的 NVH 数值。

在纯电驱动时，我们同样将车辆放在安静的地库，此时车内 NVH 数值为 40.2dB 。

之后我们将车辆驾驶到没有车且线路固定的道路上测试纯电驱动下的 20km/h 、 40km/h 、 60km/h 等不同时速区间的 NVH ，最终实测数据如下。

从数据结论可以看到，车辆静止时在同一环境下，增程器启动和不启动数据会有 3.4dB 的差异。

同时在速度低的情况下，增程器启动和不启动的差距会稍微大一点，但当时速上去之后到达 100km/h 后，两者 NVH 数据差距在缩小。

总结：

虽然来的有一点晚，但对于那些犹豫不决且对理想 L9 感兴趣的小伙伴可以去参考一下，特别是大家关注的 NVH、充电以及油耗的数据，我觉得参考性还是挺大的。最后，我们也把这一次的成绩给汇总在一张图分享给大家。