11 月 7 日，吉利星越 L Hi · P 正式开启大定，其中旗舰版车型售价 25.37 万元，长续航的插电混动车型市场，又迎来一位全能选手。

很幸运，我也在上周得到了一次抢先体验的机会，这台车还是要开上才能知道其魅力所在。但是体验完我也不禁在内心发出疑问，后起之秀的星越 L Hi · P 在面对竞争对手时还能从容不迫吗？

毕竟在目前的插混市场，可谓是前有狼后有虎的局面。前有比亚迪 DM-i 这位混动市场的老牌选手，后有问界 / 理想等主打增程的新兴势力。

星越 L Hi · P 在此种情况下胜算几何？我将从此次的实车体验中，其为我留下最深印象的三大行驶模式为大家详细道来，面对竞品它当然是不会输的。

如果还没进新出行星越L Hi•P 群的同学可以扫描上图二维码，回复「 星越L 」，包括我、专业 KOL、专业编辑老师等也在群内，欢迎大家一起共享共创。

一、全速域增程模式

增程电驱 SUV 是星越 L Hi · P 的产品定位，从其中我们也能看到，增程电驱也是其最大的亮点之一。

实现增程模式，就需要进行双电机串联锁定，也就是 P1 发电电机和 P2 驱动电机进行串联锁定工作，发动机只发电。如果你是追求驾驶平顺性的用户，增程模式绝对是不二之选。

在实际的体验中，星越 L Hi · P 的增程模式也给到了我惊喜。增程式车型动力平顺、舒适的优点其自然是具备的，但还不止于此。

增程车型高速巡航时的增程器噪音问题一直是个困扰着许多用户的问题，即便是我们所熟悉的问界 M7/M5 、理想 L9/L8 等增程车型，依旧无法避免这个问题。

而星越 L Hi · P 得益于 90% 以上的声学材料覆盖、148 项降噪设计以及雷神 DHT 微米工厂的赋能，增程器的抖动以及噪音问题都得到了相当好的抑制，在实际的体验中，即便是处在高速巡航的状态，车内人员也基本感受不到增程器的介入，只有驾驶员能通过方向盘轻微的共振感知到，可谓是相当不错的。

相比竞品车型降低了 1.5-19dB 。据专业机构测试表明，车辆在 0- 100km/h 全油门加速时，车内声压级最高仅 64dB。

在增程模式下的综合续航方面，星越 L Hi · P 达到了行业领先的地位，其在纯电驱增程模式下的最长续航里程达到了 1250km ，领先于市面上主流的增程车型。

二、大电池长续航的纯电模式

混动车也要“内卷”纯电续航了，星越 L Hi · P 便是“内卷”选手之一。在此前的体验中，其在纯电模式下的行驶质感自然不用多说，完完全全就是一台纯电车型的表现，动力表现、 NVH 方面的表现都很不错。

大电池 / 长续航才是支持其能在纯电模式下跑的更远的基础，星越 L Hi · P 搭载了容量为 41.2kWh 电池包， CLTC 工况下的纯电续航里程达到了 245km ，即便是在 WLTC 工况下也能有 205km 的纯电续航。

据悉，此前经过专业机构的测试，星越 L Hi · P 在模拟 WLTC 的道路状况下，跑出了纯电续航 207.5km 的实测数据，这个表现还是相当优异的。

在插混车型大都步入 40kWh 电池包的时代，星越 L Hi · P 在面对其它厂商的主流选手时，成绩也不落于下风，从表中我们也能看到，续航能超过星越 L Hi · P 的车型还是寥寥无几的。

纯电续航长还要归功于星越 L Hi · P 良好的能耗控制，在电驱方面，吉利威睿自研电机采用 8 层发卡式扁线定子绕组，降低电机热衰减，实现电能高效转换，电机最高效率 97.86% 。在行驶上有效降低车辆的驱动能耗。

在体验时，我们也采用纯电模式行驶了一段路程，期间星越 L Hi · P 的能耗一直维持 14-15kWh/100km ，对于一台 SUV 车型来说表现相当不错。

纯电跑得远，也要充的快。星越 L Hi · P 作为一台混动车型，快充功率却可以达到 85kW 。在我们使用 60kW 的充电桩进行测试时，其十分轻松就跑满了充电桩的峰值功率。最高功率达到了 60.1kW ，相信其在更大功率的充电桩下，拉满 85kW 的功率也是十分轻松的。

此前我们在测试问界 M5 以及理想 L9 时，两车的最大充电功率分别为 54.9kW 以及 78.4kW 。星越 L Hi · P 在面对这两位老牌选手时也是不落下风的，甚至还能获得优势。

三、 3 挡 DHT Pro 加持下的混动模式

虽说星越 L Hi · P 主打增程电驱，但是其在 3 挡 DHT Pro 加持下的混动模式也不得不提。

在实车体验的时候，在混动模式下是完全感受不到发动机介入直驱时的顿挫的，这一点吉利的工程师团队对于车辆调教的是很好的。

此外，我觉得车辆的混动模式更像是“运动模式”，这一点还要归功于其发动机全速域并联的技术。

简单来说就是发动将更加积极的介入直驱车辆，实现了 时速 20km/h 以上发动机便可并联介入与电机一同驱动车辆 ，使得车辆在混动模式下能更早的爆发出“满血动力”表现。

和目前的混动“龙头”比亚迪 DM-i 相比，这套 3挡 DHT Pro 混动系统在技术上是更具优势的。

混动系统的重中之重，便是其中的发动机、变速箱以及系统工作逻辑。

先从发动机讲起，比亚迪的发动机有两套，同样是 1.5 的排量，分了自吸和涡轮两种动力。在压缩比方面，自吸的发动机压缩比为 15.5:1 ，涡轮的发动机压缩比为 12.5:1 。

热效率方面，自吸发动机的热效率为 43% ，而涡轮发动机的热效率为 40% ；在动力方面自，吸发动机的功率为 81kW ，涡轮发动机的功率为 102kW ；在扭矩方面，自吸发动机的扭矩为 135N ·m，涡轮发动机的扭矩为 231N ·m。

而吉利星越 L Hi · P 所搭载的发动机为 1.5T 混动专用发动机，压缩比为 13:1 ，而热效率则为 43.32% 。发动机的功率为 110kW ，扭矩为 225N ·m。

再看变速箱，比亚迪 DM-I 车型均采用 E-CVT 变速箱，只有一档，所以整个使用过程比较平顺，就算发动机介入后也与纯电行驶没有太大区别。单挡虽然足够平顺，但对于车辆在混动状态下的加速性能还是会有一些影响的。

而吉利雷神的 3 挡 DHT Pro 则不会有这种“烦恼”，其可通过变换挡位来适配车辆对于动力的需求，保证发动机一直处在最佳的动力输出状态。

并且全速域并联的能力可以使得发动机更早的介入驱动车辆，带来更好的动力响应，这是 DM-i 系统所无法达到的。

亏电油耗表现方面，我们此前实测过比亚迪唐 DM-i 的亏电油耗，成绩为 6.4L/100km 。而星越 L Hi · P 的第三方机构亏电油耗测试数据为 5.3L/100km 。

四、混动市场内卷时代，星越 L Hi · P 的机遇何在？

前面我们也提到，现在的混动市场是前有狼后有虎的局面。行业龙头比亚迪 DM-i 已经扎根于此多年，此外还有着问界 / 理想等一众收到用户欢迎的增程车型。

而星越 L Hi · P 作为后起之秀，又要如何去和他们竞争？

首先最重要的还是产品力，星越 L Hi · P 相比竞争对手的最大优势在于，“人无我有、人有我更优”。

一车拥有三种行驶模式，市面上还没有其它车型能够做到；混动模式相较于 DM-i 动力储备更好，增程状态下的噪音与抖动也抑制的更好。

其次是品牌加持以及对于用户的服务，星越 L Hi · P 在 11 月 7 日开启大定，官方称 12 月 10 日便会向大定用户开启交付，背后的是吉利作为老牌车企对于车辆供应能力的保障。

而比亚迪目前受限于产能问题，过长的等车时间依旧被用户所诟病，售后以及服务能力也有待提高。

我觉得这便是星越 L Hi · P 的机遇之一，要拿出更好的保障能力以及对用户服务能力去吸引大家，营造自身的良好口碑。针对其它车型的弱势去作出针对性的优化，未来的星越 L Hi · P 以及吉利雷神都值得去期待。

五、总结

“用户的需要的，它全都有”，这是我对于星越 L Hi · P 最深的印象。用户日常用车的几大场景都做了完全的覆盖，将选择权完完全全交给了用户。

产品力上，其在面对竞品车型时，也展现出了雷神混动的技术优势。混动车型上的主要指标，其都能很好的领先于对手。

作为目前吉利雷神混动的集大成之作，星越 L Hi · P 我觉得还是值得买的，大定用户也将在 12 月 10 日开启交付，届时也让我们期待真实的车主声音。