对于增程路线，今天小鹏官方出来辟谣了，没有的事！但是这辟谣帖子一出，还不如不辟呢，啥啥都透露了个彻底。

首先，第五点的《内部确实讨论过》，这就说明了，这事，真的有！大V传言，并非空穴来风。

但是更值得关注的是第二条内容，投资人和投资公司都对此表态了，说明这事是上升到企业决策层的议题，

并且还讨论了从人员配置到产品研发、售卖全环节内容。

所以，就这个辟谣来说，实际的内容应该是：

小鹏决策层对此事全盘考虑过，但是何小鹏最终拍板劝服资方不做，而对赌的标的，应该就是G9产品的销量。

这也解决了之前一直有的疑问，G9上市24小时就改价，讲道理，就算官方真的意识到产品售价有问题，也可以在销售环节通过私下给予优惠来干，起码不用转天就打脸。例如：蔚来的nomi虽然一直是选配，但是只要你下单，销售一般都有权利送。

由此可见，订单数的优先级，已经完全大于了成本。有新闻报道称，这次修改，直接亏了5000W。

可见订单之重要性，已经完全不考虑亏钱这个事了，如何把数据做上来，是唯一要干的事。

当然，1024上还有一件事是我当时比较诧异的，小鹏怎么就不做to B，只做to C了？

且不论之前小鹏就出过to B的P5（型号N5），P7当年直接就有网约车版。

但就小鹏所谓的纯电路线，to B也应该是必选的一条路。

很多人可能不知道，国内大部分地方的运管部门，网约车和出租车牌照都是只发给纯电车辆的。所以做纯电的厂家，很难不做to B生意，例如广汽埃安，哪吒，甚至是陷入危机的威马。

这就好像你高考，非说自己是中国人，所以英语考试就不考了！但是目标还是北大清华。

现在看来，恐怕是对赌协议中，to B销量不能算的原因吧，所有资源必须全力投入to C上。

总结：G9就是一场豪赌，赌输了，何小鹏面对的，恐怕就是隐退了。

当然，原本还想写写为什么要做增程的，既然官方已经否认了，那就算了吧，

但有一件事值得说道：无论是国网还是南网，都没有排布800V充电桩的计划，而其他第三方商业电桩公司，也无此计划。

最后只发一图，作为结尾。