伟健

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原创评测

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小鹏 G9 这款车型我们再熟悉不过，伟健从 2021 年广州车展前夕就一直跟踪这款车型。就在上个月我们也做了有关小鹏 G9 的全方位测试，包括车辆性能测试、充电测试、续航测试等等。唯独遗憾的是，目前还没有试驾过小鹏 G9 的后驱版本。这一次伟健来到珠海，在试驾完后驱版之后来和大家聊一聊。

关于小鹏 G9 的更多内容请点击以下链接：

• 测试文章：标杆之作 新出行全方位测试小鹏G9
• 对比视频：破圈｜谁给的勇气？小鹏 G9 挑战保时捷卡宴

在本次试驾来临之际，伟健好几次在咱们社区收集小鹏 G9 准车主们想要了解的问题，但大家更多的是提到了有关车主权益方面的建议，关于这些建议我们已经转交给小鹏高层。这篇文章我们就针对 G9 产品本身，回答网友的疑问。

如果还没有加入新出行小鹏 G9 预定群的小伙伴可以扫描以下二维码进群：

一、小鹏 G9 后驱版的驾驶感受如何？

小鹏 G9 有后驱版以及 Performance 四驱版本，其中后驱版必然是众多用户首选的车型。动力方面，后驱车型搭载一个后置的永磁同步电机，最大功率为 230kW，最大扭矩为 430Nm，官方给出的百公里加速时间为 6.4 秒。

六秒多的加速能力作为家庭主力用车其实已经完全够用，当然对比同价位的燃油车而言同样如此。

新车共有标准、舒适、运动、弹射以及极客共五种驾驶模式，令我意想不到的是在后驱版本上竟然也有了弹射模式。在弹射模式下电门非常灵敏，哪怕你踩下电门的 10%，依旧能明显感觉到不同，进入蓄势待发的“战斗”状态。

当你完全踩下加速踏板时，随之而来的推背感会让你顿时觉得你开的难道是四驱车型？

所以这也意味着，当你的家人朋友在车内时，尽量可以选择其他模式。我建议大家选择标准模式就够了。无论是在城区、高速路段，驾驶员都能够轻松应对。

另外，小鹏 G9 后驱版是有极客以及弹射模式的，其中极客模式也可以各种调节，包括动力、能量回收、转向助力、动态控制、缓行车速等。基本上除了四驱的空悬、悬架刚度等，其余都一致。

然后在悬挂方面，与搭载了空悬+CDC 的四驱车型相比，我的感受差异是很大的，夸张点说这就是不同的两台车。

小鹏 G9 后驱车型上搭载前双叉臂后多连杆的悬挂组合，后驱车型上并没有搭载 CDC 电磁悬挂。从硬件上来看与四驱车型的空悬+CDC 就不是一个级别。

后驱版本整体的悬架调校是更偏向运动风格的，在滤振方面表现不错，经过一些小的颠簸路面时我感觉并没有太多余的振动传递进车内，不会给车内乘客太多松散的感觉。四驱版本会隔绝掉路面上更多的信息。两台车相比认为后驱版本的路感要更加明显。

但是在高速过抛跳路面时，后驱版和四驱版的差异就体现得非常明显了。

四驱车型给你的信心是很足的，哪怕以 80km/h 的速度过抛跳路面，在回弹的那一刻车内的乘客都不会有太明显的反应，而在后驱车型上的乘客第一反应可能会觉得车速过高了。

所以在同时试驾完两台车后，我的感受是四驱车型能给我更强的信心，你会更愿意在四驱车型上开快车，当然了，你也要为此付出更多的金钱。

另外，后驱版不同驾驶模式下的一些差异，伟健为此也专门咨询过工程师。比如在舒适与运动模式之间，悬挂的调教会不会有所不同？运动模式下的转向手感是否会更重？

其实答案是不会的，除了极客模式，其他模式之间的区别仅仅也只是在加速的表现上。

另外，新出行 G9 社区的很多朋友都提到了后驱车型在刹停后会有点头的现象出现。我在试驾过后确实也是这么认为，在刹停那一刻身体确实会出现前后摇晃。

可能大家不太好理解，就比如同样的驾驶模式下，后驱和四驱车型以同样的力度踩下加速踏板，后驱车型在刹停后能明显感觉到身体前后晃动三次；而四驱车型则摇晃两次。

这其实也和刹车系统，比如刹车盘、刹车卡钳有关，四驱车型上配备的是四活塞卡钳。

综合来看，后驱版车型在驾驶层面上的表现依然优于同级别产品，并且我个人体验的这台车是能感觉到和四驱车型有较大的不同。

二、能体验哪些辅助驾驶功能？

小鹏 G9 上最大的亮点是智能辅助驾驶系统 XNGP，可实现全场景智能辅助驾驶。

在硬件方面，小鹏 G9 车型搭载小鹏 G9上共搭载 11 个摄像头（双目摄像头+环视摄像头*4+辅助驾驶摄像头*5）、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 2 颗激光雷达，芯片采用了两颗英伟达 Orin 芯片，算力为 508TOPS。

然而这次活动上并没有体验到全场景的辅助驾驶功能（具体的更多消息可以关注下周一的 1024 小鹏汽车科技日）但可以体验小鹏 G9 的高速 NGP 功能，不过我们这次体验高速 NGP 的时间较短，遇到的场景也比较单一。

NGP 的开启方式是和小鹏其他车型一致的，在中控屏的辅助驾驶界面确认打开 NGP 功能后，拨下换挡杆两下即可开启。

整个体验下来其实是和小鹏 P7 上的高速 NGP 似乎是齐平的（车上的激光雷达没有参与工作），就比如出匝道的策略，均为离匝道口 1.8km 左右提前开始向最右车道变道，基本上在 1.4km 时就能变换到最右车道。

同时在出匝道后，也是优先最左的快车道行驶，系统判断逻辑与 P7 上的高速 NGP 是一样的。

体验的这整段路下来并没有遇到一些冷汗指数飙升的场景，等后续功能正式上线后我们再给大家进行测试。

三、智能空间里的充气床垫体验如何？

小鹏 P5 主打的是三维智能空间，在小鹏 G9 上则是多维智能空间。本次试驾活动的现场我们也体验了小鹏 G9 上的这一套自动充气床垫。

其实在 P5 车型上就已经下放了充气床垫，不过当时那套充气床垫在操作起来始终还是比较繁琐，需要单独拿出床垫展开，这一套流程操作下来大概也需要 15 分钟的时间。

而在小鹏 G9 车型上则做了一些改进，减少了操作步骤，将展开/收纳床垫的时间大幅度降低。除此之外，床垫收纳后能够形成一个长三角形的形状，摆放在后备箱处刚好与后排座椅贴合，给用户留出更多后备箱空间。

整个床垫的重量大概在 10 斤左右，现场的女生拎起也没有任何问题。

接下我们看看如何将这个充气床垫展开，首先第一步是将床垫上的接口与后备箱上的点烟器连接。接下来需要来到中控屏处连接充电床垫的蓝牙。

其中有营地、旅居两种不同的展开模式，营地模式是将后排座椅完全放倒，不侵占前排的空间，旅居模式则前后排均为放倒状态。

我们这次选择的营地模式，在调节完座椅靠背后，就能够进入下一步连接蓝牙。这时候床垫就开始自动充气，我们算了整个充气过程大概为 1 分钟。

我们现场拿卷尺测量了床垫的尺寸，长度大约在 2 米，最大的宽度大约为 1.3 米，高度大概在 20 厘米，躺下两个成年人没有问题。

接下来就到了试睡环节，我简单试了一会儿，没有太突兀的感觉，我个人是觉得一切都比较合适，另外，我的身高 1.7m，躺下后其实并不是起身。

最后到了收起的环节，收起环节非常简单，在床垫放气过后（放气时间大概 1 分钟多点），将两侧往内对折，再卷起就可以了，这个环节是工作人员操作的，看似并不难。对比 P5 上的那一套确实方便了很多，如果熟悉过后，安装+拆卸床垫的时间应该在 5 分钟左右。

四、UI 界面更新了？

此前小鹏 G9 的 UI 界面被不少媒体/用户（包括我在内）建议更新优化，许多颜色字体太过于突出。然而今天我们体验的这台车型就采用了最新的 UI 设计，没错，已经更新推送了。

全新的 UI 设计界面，和之前的那一套设计截然不同，看着整洁舒服很多。重点是没有那么花哨，大部分用户是可以接受的。

我们通过几张新老 UI 设计的对比图看看效果：

实际上在新的负一屏里是减去了智能远近光灯的选项，但我认为还能减去一些，让负一屏更加简洁，或者可以自定义选项会更好。

大家仔细看完对比图后能够发现其实纵置菜单栏也重新编辑了，返回主菜单的图标从底部移至最上方，这也更方便驾驶员操作。

最后还有一个好消息，其实我们今天看到的 UI 界面并不是最终版本，在后续或许还会有较大的改变，让我们一起期待。

五、解答网友疑问

除了以上几个问题以外，新出行 G9 社区的朋友也提出了与产品相关的其他问题：

1、交付的时候有没有高速 NGP？

答：关于小鹏 G9 的辅助驾驶功能的下放时间，高速 NGP 功能大概率在用户提车后就能使用。同时 MAX 版本是搭配激光雷达的，所以在交付时候会比其他版本的车型要多出 LCC-L 功能。

2、极客模式是否有记忆功能？

答：极客模式未来会有存档功能，也就是说可以记忆几个不同的极客模式，但至于能存几个档位目前还没有具体消息。有意思的是，当我和相关工作人员聊到极客模式时的记忆功能时，他表示内部作出加入存档功能这个决定是在我们社区发完征集帖之后。

3、360°全景影像会不会模糊？

答：试驾过程中我没感觉出 360°全景影像很模糊，我个人认为这是正常水平，请看下图：

总结：以上就是本次试驾的全部内容，如果大家还有其他疑问欢迎在评论区一起交流。也欢迎各位鹏友加入新出行小鹏 G9 交流群/车主群（加V：xchuxing08）最后关于交付的问题，小鹏 G9 车型在本月底会陆续进行交付。