这些铃木GSX车型是GS系列每缸双气门空气和油冷四冲程摩托车的演变。第一批四气门发动机是为1980年车型年生产的，但保留了美国和加拿大市场的“GS”名称，直到1986年GSX-R车型发布（1985年在美国以外）。这些GSX发动机基于铃木的“TSCC”（双涡流燃烧室）发动机设计，与以前的双气门型号几乎没有共同之处。1999年，仅针对亚洲市场，运动型旅游雷霆GS 250才应运而生。随后，在2001年被命名为GSX。到2005年，它完全停止了。 铃木武士刀 ，具有相同的“ TSCC”发动机设计，但名称为GSX-S。虽然，这与更现代的GSX-F武士刀几乎没有共同之处，就像前面提到的雷霆一样，是运动旅行自行车。

TSCC发动机在1983年再次重新设计，推出了全新的GSX 750，这是铃木的第一款现代单震动运动摩托车，包括裸车（GSX 750E）和半整流罩（GSX 750ES）版本。尽管这款自行车获得了测试杂志的好评（并成为测试人员当年首选的750运动机器），但它的发布是与本田全新的 VF750拦截器 发动机的不合时宜的决斗。

1983年的GSX 750ES具有可调节的防俯冲前叉，预紧力和压缩可调的后部单减震器（“全浮动”），两端的盘式制动器，燃油表和数字档位指示器。更重要的是，83 GSX750是铃木第一款采用16英寸前轮代替先前型号19英寸车轮的大众吸引力摩托车。16“轮毂在铃木上首次亮相GS650 Turbo。16“前轮是1980年代早期至中期500cc GP摩托车使用的一项开发，通过减少陀螺效应和缩短/加宽前轮胎接触贴片来加快高速转向。在公路上，16英寸的车轮被证明不受欢迎，并且由于它在颠簸的路面上的不稳定性而迅速失宠。

1984年，美国市场收到了GS 700 - 一款具有去冲程发动机和微小外观差异的自行车，因为美国政府对所有排量超过700cc的进口摩托车征收50%的关税（于1988年废除）。所有其他市场继续接收750cc型号。700cc伪装的修改包括更高的活塞和略有不同的凸轮升力和正时。再加上工厂齿轮比的变化，铃木能够生产出一款美国独有的摩托车，其性能规格与GSX 750ES几乎相同，尽管发动机排量减少了15%。50%的关税是1980年代中期在美国销售的650 cc和700 cc日本摩托车过剩的原因 - 这是美国独有的 - 也是GSX-R在美国首次亮相的原因，比世界其他地区晚了整整一年。它可作为裸露的GS 700E和带比基尼整流罩的GS 700ES使用。