先帮自己顶一下，前两天发了文章关于R7和G9的音响盲猜，好多人猜错了，视频1是R7，视频2是G9。

王老师评论是很专业的，R7的BOSE音响额外增加了环绕音效果，因为现在歌手录音时基本上是用立体声或者双声道录制，所以BOSE为了让音乐更好听所以给音乐加了“特技”，这点在Bose的官网可以找到。所以会在听音乐时有更强的沉浸感。

而G9的丹拿秉承纯粹原因，声临其境的理念在听流行歌时并不是很占优势，更多的还是突出人声，所以很多人会有明显2的人声更饱满的感觉。

OK，上一个坑填掉了，说回今天主角：大白

本次试驾车型：旗舰高阶班 官网标价359900（白色加3000）无激光雷达

本人角色：锁单车主，新能源驾龄2年，行业一线员工。R7非第一选择，但是目前来看是最适合我的了

坐标：杭州拱墅区，远洋乐堤港体验中心

路线：丽水路出口 丽水路-大浒街-金华南路-登云路-上塘高架-康桥路掉头-上塘高架-登云路-大浒街-丽水路-丽水路石祥路口掉头-乐堤港，大概是下边这个玩意

第一个是加速，制动。 动力：无级调节手动拉满，动能回收自适应。四驱版快我就不废话了，R7的动力输出并不像T品牌或者N品牌，会给人很直接很强的推背感给，但是能感觉到这个车子的动力是一直在的，一种偏舒适性的调教方式。加速踏板的阻尼会比较大，会给人一种踏板行程比较短的感觉，但是风琴式的加速踏板踩到底的话，其实行程并不短。踩下去时候会有明显的弹性，对于习惯运动风格的人可能会比较喜欢。制动：制动踏板和加速踏板完全不是一个风格，制动踏板阻尼可调（加速踏板可能也会根据动力输出强弱自适应调节，只是我没有去试），但是即使调成最运动的还是觉得很轻，自己平常开的车刹车比较硬，开R7时候刚上手稍不注意就踩过了。踩下去之后车子减速还是明显的。个人感觉刹车轻比刹车重好，之前试T品牌时候因为踏板太重差点没刹住，这是个人问题。

能量回收，能量回收可手动拖拽调节，拉满之后整体回收也不是很突兀，强度还是比较柔和的，平常自己的车高能量回收模式下会比R7强一些。R7独立单踏板模式的强度可参考某T，不踩不走，从来没用过单踏板的我表示不习惯，转弯时候有电动车在旁边，踩加速怕撞上，松电门被后边滴滴滴，还是换回来了。

辅助驾驶。试驾车的领航辅助还没有启用这次只试了LCC车道剧中和ALC打灯变道。LCC整体是比较稳健（相对保守）的风格，跟车距离三档可调，最近的跟车距离，高架跟车，距离目测有10米。打灯变道选的逻辑是中间档标准，这个情况下变道还是比较柔和的，会在车道较空的情况下进行变道。当前版本还没有代客泊车功能，泊车没有体验。

底盘悬挂。R7一直被诟病的就是30万麦弗逊了。但双叉臂作为短前悬其实是比较硬的，偏向在极限操作中给到更好的侧向支撑。R7的前悬和后悬都是偏软的，照顾更多的舒适性，过减速带和井盖时候都能感觉到弹簧给到了很好的缓冲。所以别看这个车子外观很运动，但是其实是一个家庭用车。

NVH。整体感觉隔音降噪在85码左右表现都还不错,但是上到90后会感觉还要再努力一下了，耳边会感觉有呼呼的声音。这次试驾忘记带分贝仪了，等领航辅助驾驶开了之后带分贝仪再去试一下吧。但是在播放音乐的时候30%上的音量可以盖住噪声。

语音助手。因为平时语音助手用的比较多，R7的语音指令这块是让我不太满意的。指令识别和速度OK没问题，支持打断，也不错。但是语音助手权限较低，无法完成对驾驶模式 驾驶功能的切换，这些动作仍需手动完成，在拿到这辆车还不知道有些功能在哪里设置的时候，语音助手不能帮助完成设置是很考验耐心的。我是找了两圈没找到后排未系安全带提醒在哪里关。姑且算是安全为上吧。保证了全车人都系了安全带。

整体总结：试驾下来还是满意的，毕竟极限操控离我比较远，乘坐的舒适性优先级会更高。最近看到有人说Z品牌的悬挂比R7软，我持保留态度。毕竟坐过一次Z的后排，感觉挺硬的。这次有些功能没试到，下次再完善一下吧。