陈大个同学

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原创评测

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无感，简单直白的理解就是没有感觉，放在汽车领域，目前无感上车、无感启动已经做的很成熟了，而对于新能源车来说，这是远远不够的。

像我这次体验问界 M7，由于座舱采用了鸿蒙系统，所以与华为手机之间能有一个非常高的无感匹配。

但也正是因为鸿蒙系统的加入，使得问界 M7 与其余手机品牌之间的适配并不高，只能满足一些基础点。

而自游家则在这一方面有全新的考量，首先车是个大件，对于绝大多数人来说，不可能做到像手机一样年年换新，而车机就算用了最新的芯片，也并不能保证在到达一定年限后不卡顿。

所以自游家采用了联合的方式来解决未来车机卡顿的问题。

下面我们就来看看自游家 NV 的这套 Smart Stacks 积木拼插交互实际体验起来的感觉如何。

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（前情提要，此次体验的座舱并非正式版，所以最终还是要以正式版为准，后期拿到量产版的车辆后我们也会做一次更为深度的座舱体验）

一、自游家 NV 座舱硬件介绍

自游家 NV 的座舱在硬件方面有亮点，但并不是常规的芯片方面，因为自游家并没有公布座舱中除屏幕外的任何硬件。

自游家 NV 的座舱硬件亮点在于中控屏的六个线性马达，六个线性马达的数量可以说是非常多的了，但实际体验方面还有待优化，这点我们放在后面聊。

仪表屏的尺寸较为常规，采用的是一块 12.3 英寸的屏幕，分辨率为 1920*720，屏幕 PPI 为 166.7。

中控屏采用了目前不常见的大竖屏设计，屏幕尺寸为 15.6 英寸，分辨率为 1920*1080，屏幕 PPI 为 141.2。

系统方面，自游家 NV 的车机系统采用了基于 Android Automotive 自研的 NIUTRON OS ，UI 设计遵循了有序、逻辑清晰和避免无谓打扰的原则。 

就座舱硬件方面，自游家的这套没啥好说，比较常见，但在功能实际体验上的表现还是很不错的，下面我们就来看看实际表现。

二、界面设计简洁易上手

-系统交互

交互方面，自游家采用了最为简洁的设计，首先方向盘就能看到，与特斯拉相同，方向盘两侧均有一个圆形多功能按键，支持五向调节，实际用起来的感受也是非常顺滑的。

在中控屏下方有一排实体键，这也是自游家 NV 上仅有的一些实体键。实体键的手感也不错，按压下去非常有质感。

-流畅度

在流畅度方面，由于 CarPlay 是一个大亮点，所以我们测试了 CarPlay 和原生状态下拖动地图的流畅度。

从视频中能看到，两者的流畅度基本相同，体验上没有太大的区别。就这个流畅度而言，放在当下这个市场上不能说好，但目前足够用了，毕竟实际驾驶的时候也不会高频率的拖动地图。

-菜单层级

自游家 NV 的设置菜单层级比较简单且易上手，菜单层级共两级。

从下图能看到，横栏是大项，而竖栏则是小项，在选择大项后点击小项内就能方便的点击到自己需要调节的功能了。

菜单层级方面有没有能优化的点？我觉得是有的，就是盲操作还是有一定的危险性，因为屏幕最主要的调节位置都在右侧，所以行驶过程中需要身体整体前倾才能调节到。

-原生应用

原生应用方面，从下图能看到，目前原生应用是非常少的，除了 CarPlay 和 HiCar 外，就只有车辆的基础功能了。

后续应该是会更新一点 APP 的，但不会多，毕竟自带的算力有限，靠 CarPlay 和 HiCar 的连接手机功能就能满足非常不错的需求了。

-界面

车机系统在界面布局方面采用了上下的布局，在原生状态下，上半部分是地图，而下半部分则是小组件；当车辆连接 CarPlay 后，上半部分就变成了 CarPlay 的界面，而下半部分依旧是小组件，这套交互就是 Smart Stacks 积木拼插交互。

什么是 Smart Stacks 积木拼插交互？

以苹果的 CarPlay 为例（自游家还支持华为的 HiCar），一般我们体验过的 CarPlay 连接都是整个中控屏被覆盖，如果想要调节车辆本身的功能需要先回到主界面然后再调节，重回 CarPlay 也非常麻烦。

而上半部分是 CarPlay 和 HiCar 的显示界面，下半部分是 NIUTRON OS 的显示界面，两者互不干扰。可以说这是一个很优秀的解决方案。

就整体体验下来的感觉来说，还是还不错的，因为一般当车辆在使用 CarPlay 的时候，车辆的空调，动力模式都是调节不了的，需要推回车辆界面才能使用，而得益于 Smart Stacks 交互，自游家 NV 在 CarPlay 界面下也能调节空调和动力模式等车辆信息。

底部小组件共有三页可选，但这部分有个小问题，就是后两页的内容是不支持自定义的，这点虽然不影响使用，但如果能加上的话可能会更好。

顶部菜单栏下拉就能打开快捷菜单栏，这个界面的设计有点类似苹果手机的设计，看上去非常简洁直接。功能方面，像雾灯开关、油箱盖开关、尾门开关都在这个位置，能非常方便的快速打开。

空调界面看上去也是非常简洁，底部是温度和风量的调节，上半部分则是风向的调节。

在座椅功能调节界面，能看到前排座椅支持通风、加热、按摩功能，而后排则支持通风和加热功能，在图标上，前排的按摩图标会不是那么清晰，会稍微有点让人不知道这是什么功能。

驾驶模式方面，自游家 NV 共有七种可选，可通过底部左侧实体键快速调节。

当手机放置到无线充电面板后，中控屏顶部会弹出无线充电成功的提醒图标。

-CarPlay/HiCar 体验

无论是连接 CarPlay 还是 HiCar，自游家 NV 采用的都是无线连接，相比有线连接来说局限性更小。

自游家 NV 的 CarPlay 界面与其它车型是一致的，能把你手机内的大部分软件无缝衔接到车辆端，并且不再需要再次登录账号，这也是手机投屏的最大优势，学习成本极低。

顶部的这个 CarPlay 图标是进入 CarPlay 界面和退出 CarPlay 界面的快捷图标。

从下方视频能看到，点击该图标后，下方显示的内容也随之改变。

如果你是华为用户，连接 HiCar 也是一样的，基本能把手机内的功能搬过来，并且相比 CarPlay 还多了视频播放功能，这点完美的解决了看视频的问题。

视频播放方面，整体体验与其它车型原生视频播放是没有任何区别的，不过与问界的体验一致，也需要在 P 档状态下才能点开该应用。

那么 CarPlay 和 HiCar 应该怎么连接？只需要在车辆设置的系统界面点开连接，然后在底部的手机投屏中连接就好了，连接成功后，以后用车就能享受到无感连接了。

像导航和音乐也能直接无缝流转到车机端，这点的体验是非常棒的。

-线性马达

在当初看到这块屏幕有六个线性马达的时候我是非常惊讶的，因为原本车辆增加震动马达的车型就非常少，用这么大数量的就更少，而自游家 NV 直接上了六个，我感觉应该会有一个不错的体验。

但当我实际体验到之后，我感觉稍微差了点意思，首先震动的感觉没有什么问题，但是传递到手上的感觉没有那么细腻，也不想手机的那种震动手感，在这点上还需要继续优化。

三、语音体验

对于现在推出的新能源车来讲，没个智能语音体验的话好像有点不好拿出手，所以下面我们来看看，自游家 NV 的语音表现如何。

由于此次的系统还是工程版系统，有许多地方都不是特别完善，所以我们就以最基础的导航功能来演示一下语音系统。

自游家 NV 的语音支持自定义唤醒词，支持连续对话和语义打断，支持全方位的语音识别（包含：四音区锁定、全车识别、仅主驾）。

但现阶段比较常见的可见即可说功能上，自游家 NV 是并不支持的。

在唤醒词方面，自游家 NV 的唤醒词是“你好，小优”，而自定义仅支持更改后半段，也就是改了唤醒词之后，还是得带上“你好，”这个前缀，这点其实也可以优化一下。

指令完成度这方面完成的比较一般，只有最基础的“导航去 xx”完成的不错，但“先导航到 xx 中间再去趟 xx”这种进阶的指令就不行了。

但我们从视频中能看到，在语音识别速度，语音识别后完成的速度上非常快，这点是很不错的，说明这套语音交互只需要优化指令就行了。

单独指令方面自游家 NV 大部分都能很好的完成，但出于安全方面的考量，自游家 NV 也是不支持语音调节动力模式和能量回收功能的。

这点还是有点遗憾，不过好在中控屏下方还有一个实体键能调节车辆驾驶模式。

编辑总结：其实我很早之前有个设想，现在手机是每个人的必需品，而目前手机的算力是完全足够带动许多功能，所以上车后，手机直接投屏就能完成各种娱乐、导航等数字化的功能，不需要座舱有较大的算力来完成。

而此次自游家就很好的完成了我的这个想法，并且无线充搭配无线 CarPlay 也是一个非常不错的无线流转，但也有个问题，就是无线充电容易导致手机发热，发热后 CarPlay 就有可能不太稳定。

但就总体体验而言，自游家的这套车机系统整体体验下来可以说是当下的一个最优解决方案，既能兼顾手机，又能有一个还不错的自主功能。

那么以上就是此次工程版车机体验的全部内容，等后续拿到量产车之后，我们会好好试试正式版的车机体验究竟如何。