9 月 21 日到 9 月 30 日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌、联合创始人、总裁秦力洪开着他们的 ET7 先后访问 10 个欧洲城市，行程超过 2500 公里。

他们此行的目的，是拜访用户、合作伙伴，同时去了解欧洲各地牛屋和换电站建设的情况。

而从北京时间 9 月 23 日起，李斌还每天熬夜、亲自撰文，连续在蔚来 App 上发表了十篇文章，记录这些的「行走」。

之所以这样，是因为在他们看来，读万卷书不如走千里路，「看一万页 PPT 不如开 10 天车」，只有自己「行走」，才会有切身的「体感」、才会有启发、有更丰富的认知，进而才能做出对的决策。

而他们的这十日行走，与蔚来在欧洲正在做的事更是一脉相承，一个逻辑。

一句话解读，就是扎根。

昨天，微博的朋友希望我们就 #如何看待中国汽车畅销海外#这个话题发表下看法。

我们写了很长一段，认为当下远谈不上「畅销」两字，更多还是在自嗨的阶段。

核心原因，就是认为很多出海的车企没有做「扎根」的事情，依然还是在依托海外经销商销售、服务；本地化工作也没有成体系去做，甚至有些出海的目的也不纯…..

带着一丝「蔚吹」的口吻，蔚来还对蔚来即将在德国柏林召开的欧洲 NIODAY 给予了厚望。

正是带着这样的判断和情绪，在他们结束十日游记之前，我们提出了一个采访需求，进而就有了李斌、秦力洪特别为我们录制的这 14 分钟视频总结（如上），谈及的内容主要包括以：

1、李斌、秦力洪谈 ET7 欧洲道路的动态表现，被围观被点赞；

2、行走欧洲后的他们的「想到」与「没想到」  ；

3、奥斯陆牛屋街头与用户蹦迪、被拉住自拍，遭遇欧洲用户的「中式吐槽」；

4、除了语言，欧洲用户与国内用户基本一样；

5、欧洲电动车能见率低，蔚来机会很大；

6、以卵击石？李斌回应质疑，认为出海是在做长期正确的事；

7、蔚来坚定换电不为人知的小故事；

8、回忆夜行千里「突击检查」京沪换电网络，秦力洪笑称「搞得我很被动」；

完整视频如上，接下来的文字，则是我们针对这 14 分钟视频做的一些总结和延展。当然，视频本身也做了一些不改变原意的剪辑。

以下，Enjoy！

一、李秦组合

视频开头，李斌笑称他们是李秦自媒体组合，秦力洪加了一句，感觉是要出道了。

虽然是玩笑，但「李秦组合」的确是这么多年来 ，我们见过的中国企业家当中的「最佳组合」。为了避免违反广告法，再加句「之一」。

敢于说「最佳」，在于我们认为他们之间存在难得的「默契」。在这则视频中，也体现得很充分。

说几个细节。

譬如，视频开始两分半，秦力洪谈及蔚来在欧洲的机会，说这次走完后觉得「我们的机会在欧洲非常大。」，李斌突然笑着冒出来一句：「OK，好吧，你这数字增加一点，预算减少，数字增加。」秦力洪笑叹：「老板说了算。」

又譬如，视频五分半左右，李斌说欧洲行有个个人的「没想到」，那就是「现在搞文字、自媒体太累了」。

秦力洪怎么回应的？

他先说过去 10 天的游记，的确是李斌同亲自写的，接着来了句：「我们可能帮你挑挑照片，然后睡觉前把照片丢给你说，这就是今天的，你自己写吧。」

后来在第 11 分 30 秒，在再次谈及写作一事时， 秦力洪又说：「他说跟我商量未果，这是真的，我说你开的头你得结束。」

再譬如，视频最后，李斌谈及自己早前三天半横穿美国，从纽约开到洛杉矶，很疯狂，但创办蔚来之后.....我们听，觉得李斌是要往回收，结果秦力洪补了一句： 「也干了不少这个事。」

于是，话题一下子就飘到 18 年去东北、19  年午夜奔袭查验京沪换电网络的故事，秦力洪也直接说： 「我说你搞得我很被动，你跟我说我要的就是你们被动。」

或许，他们自己也没意识到，这样的互补，互开玩笑、毫无芥蒂，对于两个男人而言很难。而对于一家志向远大的企业而言，则是必备条件。

二、蹦迪与矜持

李秦组合的这次对话，最核心的，当然是欧洲行走后的「想到」与「没想到」。

秦力洪先提问，问李斌：「这 10 天的行程下来，你觉得最符合你预期的和最不符合你预期的事情分别有什么？」

符合预期的事，李斌给出的第一个答案是「人性」。

李斌说：「全世界的人性不管是什么样的文化，归根到底是差不多的。」而这一次的欧洲之行更是印证了他的观点。

他透露，在进入挪威之前，曾有朋友送给他们一本书，讲得就是挪威的用户怎么不爱社交。

结果接触之后，发现「完全跟国内一样，甚至有的时候还更嗨一点，用户也都非常的认可我们社区的文化。」

这样的认可到什么程度？前两天，挪威奥斯陆牛屋一周年庆，「我们在大街上蹦迪，这没法想像。」

秦力洪也深有感触，说原本觉得「欧洲用户会不会矜持一点，是吧？」结果 「我觉得除了语言不一样以外，其他几乎感觉和（中国用户）一模一样。」

而除了街头蹦迪，他们还被欧洲用户拉着一起自拍，甚至欧洲用户对蔚来的吐槽，不管点位、方式、语气都一模一样。

也正是这样的超预期，让他们对对蔚来进入欧洲的信心更足了。

三、在欧洲被围观

信心当然不只来自于此。

此次欧洲行，秦力洪还发现虽然欧洲这两年电动车的渗透率上来了，但街上没看见几辆电动车。

「如果我们在这一路上看到 100 辆车的话，可能就两三辆电动车。」但欧洲的超充设施其实又比他们想像的好一点。

秦力洪进而说欧洲电动车市场的渗透率，其实跟他的预期相比，还处在更早期的状态，蔚来的机会还很大。

另一个佐证则来自他们开着的 ET7 。

在九天开完 2500 公里后，李斌说 ET7「这一路下来的表现还是让我挺满意的，我（车速）到了180，操控包括还有舒适性、静音和综合的电耗，总体上我觉得都还是达到了我们设计的目标。」

这样的满意，也包括 NIO Pilot 的当地表现，「确实让我们驾驶还是轻松了很多，我们也试了各种各样的场景，特别是雨天雨夜比较极端的，在总体上我觉得不错。」

而在九天里，ET7 所到之处经常会引起周围人群的关注，李斌就说：「我们在路上经常被我们竞争对手的用户追过来竖大拇指，我们在服务区停的时候，基本上每次都好多人主动过来围观。」

四、以卵击石？

这里想特别说下李斌关于出海的表态。

先说下铺垫。

视频中，李、秦二人多次谈及欧洲人对蔚来的评价。

譬如，他们在与当地同事和用户交流后就发现，随着中国汽车的崛起以及高科技工业产品走向全球，欧洲用户对中国产品的认同感是在加深的，用户更主动反馈说 「不要因为你们是一个来自中国的公司，就觉得不能跟德国公司竞争。」

如果你注意到视频背景的话，就会看到李斌、秦力洪身后的奥斯陆牛屋内，人流一直都是熙熙攘攘的。

李斌甚至还透露，前几天在挪威发布 ET7 后，蔚来挪威的同时特别高兴，「这个比他们自己期待的都好。」

而到了视频最后，秦力洪要求李斌稍微总结下整体的感受，尤其是个人真实的感受时， 李斌直接开始聊宏观。

他说，今年 8 月，中国成为了全球最大的汽车出口国，作为高端品牌的蔚来如果能在欧美这样的主流市场站稳脚跟，这对于中国汽车产业的全球化是具有深远意义的。

「虽然很多人都觉得我们在以卵击石，但是我觉得我们还是要坚决地去做长期对的事情。」

这算是金句了。

五、看一万页PPT不如开 10 天车

最后说点细节。

秦力洪在访谈中问了一个个人问题，说这几天有些朋友跟他联系，说你和李斌是不是工作量不饱和，你们俩玩去了是吧？到欧洲自驾游，甚至还有个别人觉得他们在所谓公费旅游。

李斌大笑， 说这（公费旅游）都成了他心中的一个梗，「其实我一直就这么一个人。」

怎么一个人？李斌说当然不是公费旅游，而是「我就一直就喜欢一个说走就走的旅行，所以经常搞得力洪非常被动。」

包括这次从慕尼黑到奥斯陆，其实也没怎么提前规划，就是搞两辆车，然后包括写十日游记，都是说写就写。

话说到这，他们突然聊嗨了，一下子跳到快 20 年前、李斌三天半穿越美国的疯狂之举。秦力洪还冷不丁地冒出一句： 「（创办蔚来之后）也干了不少这个事情。」

哪些事？

2018 冬天李斌自驾去东北，结果发现到冬天充电枪变得特别硬，结果「坚定了在高速公路搞换电站的决心」；

2019 年京沪高速换电网络打通后，下班后突然决定自驾从上海去北京，秦力洪笑称「（你说）不要通知他们，我说你搞得我很被动，你跟我说我要的就是你们被动，然后就去北京了。」

但为什么要做「这些疯狂」的事？

李斌说，他就是要回到真实场景中去，把自己作为一个用户去体验这个产品、体验这个服务，「这个是非常重要。」譬如这次的欧洲十日，去的 10 个城市中有 9 个他们都是第一次到。「如果我们不去了解当地的用户的一个真实的情况的话，没有这个体感，你不可能做出一个对的决策。」

古人说，读万卷书走万里路、百闻不如一见；秦力洪补充了一句：「看 1 万页PPT 不如自己开 10 天车。」

六、总结

再过六天，蔚来欧洲 NIODAY 就要举办了。

去看李斌的欧洲游记，去翻已经披露的欧洲消息，我对蔚来进入欧洲很有信心。

大的原因有三个：高度体系化、高度本地化以及全新的商业思考。

高度体系化已经初见征兆。

欧洲各地的牛屋已经先行开业，德国、挪威的换电站已经投入了运营；蔚来原本在欧美就建有研发中心，软硬件的本地化都不是问题；甚至蔚来能源欧洲工厂也已经投入运营，并下线了首座本地换电站。

高度本地化，则在疫情前就开始了。

这里特指是运营团队的本地化。譬如，挪威总经理、德国总经理、丹麦总经理等等都是聘请了欧洲本地人。李斌在视频中就透露，蔚来欧洲 5 个国家的团队是非常大的，「光挪威的同事就来自于十几个国家，非常多。」

至于全新的商业逻辑，则包括换电体系、蔚来特有的涟漪模型、用户运营、触点一致化等等。这都是给予人性、数字化的全新商业思考，是对欧洲车企在商业逻辑上的「降维打击」。

祝蔚来欧洲大卖！

最后补充一句，视频其实也挺难做，尤其还要写文章时。