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关于优化换电模式的一些猜想
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个人对飞凡目前的换电布局和政策非常不满意,上汽和两桶油摆明了要赚钱 ,无论是现阶段的买断电池 无法参与换电 ,还是租电池高昂租金 & 电池产权不属于租金支付方 (客户),都赤裸裸的说明:爷就是来赚钱的

其实用户是愿意付费的,但关键是掏钱后能得到什么

是两分半的换电?或是规划25年的3000座换电站?还是可换可升级的电池?

不客气的说,现阶段都是画饼 ,能不能吃的到,没人知道。现阶段的政策也不尽人意,作为一个大定韭菜,我分享一下个人对于优化换电方案的猜想,我也不是专业人士,文章纯属个人粗浅看法,如有遗漏或各位看官有不同意见,也欢迎评论区交流指正。(叠甲,过)


首先,总结一下目前关于飞凡R7换电的已知信息:

  1. 换电时间2分30秒。 联合各界的大佬成立上海捷能智电,能量方案由捷智来提供。
  2. 依托两桶油的加油站网络,建设能源服务站,2022年投建20座换电站,23年300家,2025年投建3000家。
  3. 车辆购买模式支持车电分离,分离模式下电池由电池银行提供租赁,且产权归属于电池银行。
  4. 可租赁两种电池,同时支持大电池小电池切换租赁, 90kW·h购车减10w,租金1560元/月;77kW·h购车减8.4w,租金1260元/月。
  5. 含电池的整车购买不支持换电服务,租电购车支持换电服务。
  6. 支持二手车带电池&电池租约回购。

分析:

通过已知的政策信息,明显可以感觉到电池租赁以及其衍生的后续服务,才是赚钱的大头。我也不多瞎分析,大家都能理解,我只站在客户的角度表达一下我的个人意见:

  1. 车企&捷智强制对用户群体进行划分,整车购买的客户就一锤子买卖,我前面画的饼你就别想了,电池租赁的客户,欢迎用你们的真金白银和我们一起共建美好的换电未来。
  2. 租电模式下,用户只能无止境的支付租金,交流群有朋友算过相关的成本,是否划算见仁见智。虽然官方说后续可能支持租电转购电,但租金不能转换为购电所用。我个人拙见嗷,纯纯割韭菜。
  3. 为什么割韭菜?现阶段换电基建布局尚未铺开,同时前期支持城市少且后期建设仅存在PPT上,就算25年大范围铺开,现阶段租电购车的用户也至少得交3年钱才能充分享受便捷的换电服务,也就是4.5w~5.6w。而飞凡给首批用户的是什么呢?送两年充换电权益限额1500度/年的充换电服务,想笑。
  4. 既然无法立即兑现宣传的服务,那至少上市得给潜在客户们画画饼,扔点碎饼渣子吧?现在就是想吃你画的饼还得忍受你那忽悠人的权益,反正我纠结了一下,买了电池,大不了我就当普通电动车开(至少你还送桩)。

其次,说说个人对于优化换电模式的看法与建议

换电站+电池银行的模式是很好的,差的是政策,是没给到用户一种车企真正尊重消费者的态度,那么,在换电站+电池银行的模式下,能否进行一系列的优化,从而让消费者,让市场接受并认可这种模式呢?鄙人有几点拙见:

  1. 车辆本身和电池银行在现在的大数据时代下,是能对车辆的电池损耗进行评估的,同时电池的外观与结构也可以由专业人员进行评估,那么在双重评估下,能否制定几个标准,一是电池损耗的阈值、二是电池结构的可用&可靠度。
  2. 在这两个标准下,开展电池的评估与付费服务。 用户购车时个人身份绑定一块个人电池”,后续政策与服务均围绕这块电池展开
  3. 用户的“个人电池”无法用于二手车交易,“个人电池”信息记录在电池银行,同时支持与使用该车企换电标准的车型共享,可以理解为飞凡汽车上“个人电池”以后换一辆纯电名爵也能用,用户可绑定多块“个人电池”,用于不同的私家车上。(车企的汽车生态不就铺开了吗)
  4. “个人电池”设定健康度,健康度与电池损耗与电池结构挂钩,“个人电池”的健康度信息电池银行收集并记录。
  5. “个人电池”的损耗达到标准阈值后,不能使用换电服务,需要付费进行“维修”来补充/充值“个人电池”损耗,当损耗阈值达到标准或满值后,才可使用换电服务。
  6. “个人电池”的电池结构同理
  7. 损耗电池与变形电池在制定换电站进行“维修”,不达标的电池由换电站进行回收返回车企工厂,工厂回收拆解收集可用材料,同时向换电站补充新电池。
  8. 购电与租电客户均可使用换电服务,但租电客户需要支付额外租金,该租金根据用户个人意愿可用于支付购买“个人电池"。
  9. 换电收费分为两部分,电费+服务费,电费根据峰谷低价电收费,服务费和客户“个人电池”健康度挂钩,健康度低的客户收取额外服务费。

总结:

诚然,以上的猜想纯属个人的愿景与拙见,但真要出了这种模式,我真的毫不犹豫认同与参与。

我是不太能接受现阶段飞凡的换电政策,我不是水军更不是黑子,是愿意掏真金白银买车的准车主,我对飞凡R7这辆车是蛮认同的,也说服了自己接受它的缺点,这里就不对车子本身进行评价了,免得文章又臭又长哈哈,希望各位朋友友好交流,在下也并非专业人士,错误的地方还望各位多多指教(再次叠甲),也希望新出行的大佬能不吝赐教。

最后附上我的大定截图(话说在成都有必要上四驱吗,有没有朋友分享一下)

结语

希望飞凡越来越好,祝各位车友生活愉快,国庆快乐!(づ ̄3 ̄)づ╭❤~

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两桶油入股换电公司,既然是入股,肯定不是来做慈善的,有钱扔水里还能听个响不是?这就和蔚来自己不计成本建换电站有天壤之别

这就是问题所在了,毕竟赚不赚钱还得看有没有市场,市场由谁来决定,还得是消费者

回复 张作辞上汽一个国企,拉上另外几个国企…效率上肯定不容乐观了

回复 andy991国企们一起割韭菜比较有效率

回复 andy991内讧是传统

回复 andy991所以我选择买电池,好歹产权在我这也不用无止境给租金,省的等那几个国企拖延扯皮

回复 andy991个人不太喜欢蔚来的产品

对,要么学小鹏,不能换电,但租期到期,电池归车主。要么学蔚来,买断也可以换电。这样的饼才有人吃,结果优势都没学到

@贺磊 @新出行CC @富兰克林 @余钧雷 @王子星 (手动@各位大佬)

回复 贺磊我10-1,10-2连续两天再门店里,跟上海地区捷能负责人在盘这个换电,飞凡这次信息披露还是有点节奏不太对,很多信息没披露就着急发布

回复 贺磊这个层次的消费者不是傻子 飞凡数字游戏想描述租电池直降 其实是无产权无止境的高利贷

回复 XCXXOoJ9确实,永续性高利贷

回复 贺磊贺总牛b!

回复 贺磊贺总威武,希望上汽以大局为重,能明白你说的无量立马死的含义,至少要在更合理的政策下保证整车购买可以换电(飞凡app官方统计大定百分之60是买电池的,难道他们就不想让这大多数客户享受自身换电技术再挣点钱?)

搞这么复杂,那个蔚来不就可以了,不香吗

害,飞凡摆明是要走自己的路,吃更大的市场,可能后面的车主会很爽,但前期购车就很难舒心

回复 张作辞怎么看出来可以吃更大市场?国企背书?

回复 93VTS不是飞凡要换电,而是两桶油要做换电,飞凡只是第一个吃他们螃蟹

回复 93VTS可以看看王子星的分析

抄蔚来在国外的baas权益

回复 超人无敌确实,飞凡连蔚来在国外的权益都比不上

回复 张作辞不过总算是看到队友了希望有一天电池通用

太复杂了,其实现在这个政策也不能说错,只是步子迈太大了。假如所有加油站都有换电站了,这个政策无可厚非。

现在这个政策假如能给前面的车主足够的权益,还是能让人接受的。但他们只想赚钱

回复 张作辞那我来说一下我的观点吧,起初我也是觉得是只想赚钱,但经过分析后感觉没有这么简单。我现在的感觉是,捷能想统治换电届,而不想让飞凡卖的多火爆。在起初先立下这套规矩,换电站构建差不多了后,捷能会面向所有车企,只要你们按照我的规则来,就都可以用捷能的换电站。而飞凡的用处就是,明确规则和宣传换电。简单来说,飞凡可以不成功,但捷能会继续下去,和各个车企合作,赚取租金服务费等等。买断不能换电其实是合理的,关系到电池所有权的问题。买断的电池所有权在车主,换电的电池捷能需要进行维护,但属于车主的电池,捷能没有维护的义务,这也是规范了电池所属权的体系。这个系统如果破了,短期内确实可以提高飞凡销量没错,但长远来看,会产生非常大的隐患,到时候和几十个车企合作,那电池怎么办。有的电池属于a车企的车主,有的电池属于b车企的车主,有的属于捷能,属于不同人的电池混着用,管理很混乱。而规定后很清楚,参与换电的电池所属权均属于捷能,也就不存在那些分歧的问题了。所以我的结论是,飞凡是捷能鸿鹄之志上的一个试水的垫脚石,仅此而已,不要觉得在捷能眼里飞凡多重要,一个棋子罢了。其实到现在为止,飞凡已经完成了很多任务了,推广出去捷能的换电,后面就等着换电站布局起来,然后更多车企加入就可以了。

回复 XCX3928q2evk这个我认同,但前期作为韭黄,是不是租电应该便宜点

回复 氪伦威迩租电前期是便宜,可以看看其他人的分析,蛮适合换车较为频繁的人

回复 张作辞网约车司机或者公司工程业务车

回复 氪伦威迩和换电方面的可能性不大,但是免费换电的权益是应该给的

回复 XCX3928q2evk唉,兄弟说的很有道理,假如真的被统治,也就是被垄断了·····那真的太恐怖了,毕竟电池不同于油箱,成本太高了,开始担忧电车用户的未来

回复 张作辞想必国家不会给它机会搞垄断的,它现在基础做好了,量大了,等国家统一标准时它话语权肯定重的多。

根本问题就是租费贵,不信把减的10万变成相当于10年的租金,肯定大部分选换电

飞凡群里还有人洗底的,天天为租电政策歌功颂德。

十年确实还算能接受,现在只相当于五年半,而且其中前面两三年换电还没铺开,非一线基本享受不到换电服务

回复 XCX8614QjLRe五年半都没有,买断以后4年5年的电池就不值钱了吗?

本来还在考虑,换电政策出来后直接找隔壁深蓝销售下定了,这种换电模式不可能让现在的市场认可,销量定然惨淡,没有销量的基础,画饼的换电站很难达到预期的数量。如果没有换电,这个价格我宁愿去看极氪001和蔚来ET5

是这样的,买断不能换电相当于自废武功

然而001和ET5做不出副驾驶的那个屏幕,我是大定的,虽然难以接受换电但还是为了个屏幕下定了,想买EQS的屏幕但是没有那个实力

回复 路西法各有所长,也更喜欢大屏,但不是必需的,平时基本也用不到副屏,真看电影流量怕是也不太够用。看过展车,车还是不错的,就是方向盘和上面的按键的质感差了点,如果买断能换电,或者换电租金便宜一半,还是会考虑的。

回复 路西法我同事的理想one说刚开始还看一下,后来副驾驶屏幕长期熄屏

消费者为什么不选蔚来?车价便宜吗

我个人很喜欢R7

蔚来少了EQS的三联屏,要不真的买蔚来了

回复 路西法价格和品牌差了几档,Es7比R7贵了十几万。

换蔚来=解决问题

害,喜欢飞凡这辆车嘛

回复 张作辞同感,车是不错👍,但是自身放的位置太高了,毕竟直接从幼年期进化到究极体EX只有数码宝贝里有

直接@相应的人就可以

干货好贴,积分点赞了。

承蒙大佬欣赏